提起众泰很多人都会想到这是位山寨大户，那款和保时捷Macan无比相似的众泰SR9在当年的上海车展上甚至吸引了保时捷的总裁Oliver Blume过来一探究竟，结果露出了震惊全场的表情，不知道当时他的内心感受如何，尽管众泰近几年还免不了山寨大户的名号，可造车水准却是稳中有升，虽然“保时泰”SR9一度成为众矢之的产物，可其定价还是偏高结合其与保时捷Macan高度相似的外形开出街相当需要勇气，而众泰当家的另一款SUV T600则要务实的多，本文的介绍也选取这款多数人选择的T600来进行。
年度小幅度改款过后的T600将前脸大大的Z字型标识换成了颇为高端和逼格的Zotye英文标识嵌入到了前进气格栅网里，其前脸也像极了大众途观，不过要比途观更朴素些，那种从外形上就流露出来的日用和平常的气息就表明了它的态度：“虽然我是一台SUV，可我就是主打日用和舒适的，你说爬坡越野走烂路？对不起，告辞。”
不过人们买SUV除非是买普拉多那样的全尺寸越野王才会天天爬坡越野走烂路，一般人买SUV还是看重它的多用性，空间大，底盘高，油耗可以，操控OK能应付各种各样的路况就可以了，而且对于众泰T600 7.98-14.28万的指导价也没必要过于吹毛求疵。
试驾的众泰T600的版本为作为销量主力的1.5T 6挡手自一体(AT)的版本，除此之外众泰T600还有1.8T双离合和老款2.0T双离合的版本，而1.5T版本的最大功率/峰值扭矩为115kW/207N.m的数据，面对众泰T600 1590kg的车重也还算得心应手，虽然要拉动1.5吨的车扭矩最好要到240N*m或者270N*m会好一些，峰值扭矩大拉起车来也比较从容，不过做大扭矩也就意味着排量不会低了，像是1.8T版本的众泰 T600 145Kw/245N*m的数据排量就比1.5T做大了300cc，而油耗也没有因此高多少为8.6L对比1.5T的8.4L可谓区别不大，但驾驶感受加速变现肯定会打些折扣的。
作为销售主力的1.5T车型，这台发动机的技术亮点并不算高，燃油喷射系统仍为多点电喷设计，9.0:1的压缩比也确实更多地考虑到对油品的要求。也即是说众泰T600并不太能接受长期吃粗粮的92号汽油，平常加还是以95为主，对比起8.4L的百公里油耗其实并不算省油，这点很致命，不过也不能单单凭着这样的发动机特性给这款车打差评
众泰T600这款6AT变速箱来自东安三菱，代号为A6F5，总重量76kg，最大扭矩可承受300Nm，倒也能带的动这款1.5T的发动机，而作为偏日用的车型，这款6AT变速箱平顺度非常出色，而且为了迁就发动机，变速箱经常通过液力变矩器进行半联动来缓解发动机输出不够线性的问题。但它换挡的反应速度确实还有提升空间，总是会慢半拍，因是东安三菱出品并不如爱信，ZF们出品的变速箱来的灵敏迅捷，也问题不大。
而虽然众泰经常人们习惯性被定义为山寨大户，可它在COC（中国拉力锦标赛）上的赛事表现还是可圈可点的，而众泰T600 用的前麦弗逊后多连杆的布局加之从拉力赛场上下来的调教使得这款车的底盘颇为厚重，对于路面的零星琐碎过滤的比较好，对侧倾一定的抑制力也增强了驾驶者对车辆控制的信心，不过由于是前置前驱的布局所以重心把握的就不如50：50车重配备的车型来的好，还是头重脚轻，因而车头车尾在转向时会有些脱节，而方向盘也因此会有些虚位，手感比较轻盈，这一点倒是很适合女性车主。
事实上，众泰T600 的驾驶体验并不是那么的糟糕，相反还有一定的水准，只是以上暴露出来的问题大多是车型本身的配备导致的问题而非做工或者调解不出色而导致的，像是前驱，1.5T发动机和6AT变速箱的布局就决定了它的车重配比不会太好，油耗会偏高，而底盘上的布局加之拉力赛场上的经验也使得它的行驶有了不同于日系车轻飘飘的厚重感，加之其10万左右的低廉的售价和主打日用舒适的定位，它就是一款套了SUV外壳的买菜车，因而各位也别对它的操控质感想太多了。
