​日产GT-R真的已经走到尽头了吗？近日，日产欧洲部门宣布决定不投资EU7排放规格乘用车，即是自2023年起将不会在欧洲推出任何纯内燃机的乘用车，加上更严苛的欧盟/英国噪音法规即将于2022年7月实施，而作为日产“大声公”的GT-R就此被退出欧洲市场。

别以为笔者将旧闻以新闻发，其实GT-R在日本市场的情况也不容乐观。据悉，日本国土交通部打算在今年9月开始实施更严格的噪音管制条例，受影响的车型不单是一众性能车，还有部分如天际线系列（Skyline HV）以运动取向的家用车。

当笔者打开日产的日本官网，首先显示的是「2022款GT-R正由于全球半导体短缺以及部分零件的供应受到严重限制，而鉴于目前已收到不少订单，决定停止接受新订单」的消息。

说实话，对于现今车坛而言芯片短缺已不是新闻，恐怕导致GT-R停止接单的原因还是于9月开始实施的新噪音管制法规。更何况，GT-R（R35）车型问世超过10年，既无新兴配置亦无智能辅助加持，竟以一声芯片短缺为理由，将曾经的“金字招牌”收归于冷房之中。

·问世13年 却被一纸文书打入冷宫

尽管日产为GT-R进行不少改进措施、甚至还在去年推出T-Spec特别款车型，但除非日产愿意在GT-R的动力、排放、噪声等问题上进行全面修改，否则难以度过更严苛的噪音条例。