锐·混动车型在方向盘配备了减速拨片，有3挡可调，用于调节动能回收力度（操作时候仪表盘会有显示），我在广州市区高架下坡或者拐弯时候都会用上，减档时候回收力度你感受到不是很大，但能最大减少频繁踩刹车的动作，要知道在市区开走走停停很麻烦的。另外本田表示相较于雅阁锐·混动的2.0L混动系统，凌派锐·混动在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变。

混动车型的三种工况模式

在试驾过程中，我们同车人员对于凌派的底盘表现点了赞，底盘结构没变，但改变悬挂的衰减率及减震器弹簧的设定，整体的调校偏向舒适设定，简单点说就是提升高速行驶时车速稳定性更好，在日常过弯的支撑性，在日常城市道路和过减速带都能很好过滤掉路面震动，不过在修路路段和连续井盖路段这些，车内还是感受明显的路面震动。

两个版本车型都是前麦弗逊 后扭力梁非独立悬挂组合

总结：凌派看似一次常规改款，几个升级点看出广汽本田的目的：提升用车体验和吸引新用户。凌派原有带给消费者的空间、省油、实用都保留着优势，在此基础上设计进行优化、科技配置、舒适配置再上一个台阶，我想这台车在市场依旧能表现强劲。对于这台车还有什么想了解的？