一般来说，我不会一上来就把天聊死，但是今天先说结论，汽车最终的能源形式是三体中的太阳能。

然而太阳能转换率毕竟太低，而提高太阳能转化率涉及到新材料的开发，是一个漫长而低效率的事业，预计还需要发展50年才能达到纯太阳能驱动形式。

所以以10年短期来看，纯电动会是最佳的驱动方式。目前困扰纯电动发展的阻力主要来自于续航里程短，目前主流的商用液态锂电池能量密度普遍在150wh/kg，优秀的能做到200wh/kg，注意我们生活中用的度量1度＝1000wh=1kwh。以15kwh/100km的能耗计算，要达到1000公里续航，即150度，优秀的锂电池也需要750kg的重量，实际也是这样，以埃安LX的1000g公里续航版为例其搭载的144度电池重量为690公斤左右，另外还有加热与散热设备还需要附加部分重量。这也是为何现在的锂电池很难做到1000km续航的原因。

然而这个问题最快会在1--2年内解决，目前开始商用的液固混合电池能量密度能做到300wh/kg，比亚迪、特斯拉、蔚来、宁德时代、赣峰锂业等龙头企业正在研发固态电池。固态电池更安全，循环次数更多，理论上能量密度能达到2000-3000wh/kg，3年内500wh/kg的固态电池有望商用，5年内有望下沉到平价市场。这真的将是内燃机的病危通知书。

目前困扰固态电池量产的阻力来自于良品率不高，不能与液态锂电池共线生产，意味需要重建生产线，而大部分锂电厂家还未收回锂电生产线的成本，更不会盲目投资新生产线。

从现在各大车企的态度来看，所有企业都意识到了内燃机之路越来越窄，包括不愿开发电动车的日企，也在2022开始生产纯电动车型。所以一切交给时间来检验吧。