2、在气缸的径向截面呈现为不规则的椭圆形磨损：这也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因有两个，一个是发动机在工作时，在活塞上止点会改变运动方向，由于此时侧压力瞬间换向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧，就会产生活塞对气缸壁的“拍击”，这就会导致气缸在侧压力的一方增大磨损；另一方面，在进气门对面的气缸壁由于经常受到低温气体的冲刷，温度会相对较低，可燃混合气中的汽油还会稀释润滑油膜，所以在这个位置一般磨损量较大。以上两个因素是气缸不规则椭圆形磨损的主要成因，此外现在很多车采用缸内直喷技术，当喷油器侧向安置时，喷出的高压汽油就会直接喷射到对面的气缸壁上，会降低气缸壁的温度，稀释润滑油膜，温度较低时甚至会形成“湿壁”效应，这种情况也会导致气缸的椭圆形磨损。

3、发动机前后两个气缸的磨损量大于中间的气缸：这也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因是：由于发动机冷却系统布置的原因，前后两个气缸的冷却强度要大于中间的气缸，这就导致前后两个气缸的温度不容易上升，冷启动的时间较长。大家知道，发动机的磨损80%都是发生在冷启动阶段的。因此绝大多数的发动机前后两个气缸的磨损量都会大于中间的气缸，这也是一种普遍的规律。

以上几种情况是发动机气缸的正常磨损，但是并不是所有的发动机都始终处于正常的工作状态下。当发动机工作异常时，也会导致发动机异常磨损。

1、发动机使用时间较短，但是气缸磨损量普遍偏大：这种情况下一般都是由于气缸润滑不良导致的，比如长时间处于冷启动状态、发动机工作温度过低、没装节温器、机油粘度不符合使用要求、保养间隔时间过长等。这种发动机在修复完成后，需要调整机油规格以及使用方法，避免长时间冷车行驶，等等。

2、气缸的椭圆度过大：这种情况通常也叫做气缸偏缸磨损。出现这种磨损说明发动机经常长时间大负荷工作，导致活塞受到的侧向力过大，活塞换向时冲击过猛，比如汽车经常重载爬坡、经常超载、经常拖档行驶等；还有就是发动机有爆燃现象，活塞经常受到额外的冲击力，甚至在气缸中震荡，导致气缸在某一方向上过度磨损，比如使用了标号过低的汽油、点火时间过早等，就会导致发动机爆燃；还有就是发动机出现了偏缸故障，比如连杆变形、曲轴弯曲、气缸体变形等。这种发动机在大修时要更换曲轴和连杆，并精确的镗缸找准气缸轴线，修复后要调整使用方法，加注合适标号的汽油，并避免超负荷行驶。