可能细心的朋友都发现了，我们试驾的车好多都是顶配车。

顶配车作为车系最贵的一款，最牛的地方就是配置高，各种配置应有尽有，只有你想不到没有它做不到，比如说一个顶配的雅阁有HUD抬头显示功能、座椅加热通风、车内氛围灯、18英寸大轮毂、全套主动安全系统等等，这些都是低配车型没有的。除了这些配置上的差别，在内饰用料配色等方面高配车型也比低配车型更加丰富更精致。

因此高配车往往作为媒体试驾车/客户试驾车比较多，商业广告展示车型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分别坐进一款车的高配和低配款里，感觉就是两辆不同档次的车。因此也有不少人喜欢高配车型，觉得高配才是货真价实，才能体现质感。

但是高配车型真的好吗？未必

1、高配车型往往轮胎大

还是拿雅阁举例子，高配车型使用235/45 R18规格的轮胎，低配车型使用225/50 R17规格的轮胎，高配车型不论是轮胎宽度还是车轮直径都更大。

轮胎大不是好事么？轮胎宽抓地力好啊。没错，轮胎宽理论上抓地力确实更好，但是更宽的轮胎也意味着更高的油耗以及更大的胎噪。

同样的车，使用更宽的轮胎会产生更大的阻力，因此油耗也会变高，再加上我们看到很多高配车型整备质量都会比低配车更大，因此这也是为什么使用同样动力总成的同款高低配车型油耗会有差别的原因。

如果一定要举一个例子的话，我想大家都看到过公路自行车（没看过的可以去看看电影“破风”），和普通自行车不同的地方就在于公路自行车轮胎非常窄。原因就是减小阻力提高效率。公路自行车需要应对的是良好道路上的高速度长距离行驶，而对于自行车来说除了机械运转损耗之外最大的阻力其实就来自于车轮和风阻了，因此趴下身子骑车能够极大地降低风阻，而窄窄的车轮则能降低动力损耗。

再举一个实例，纯电动车是非常在乎效率的，因为电池电量有限的情况下谁的效率更高谁就能跑更远，2016年的时候笔者第一次见到腾势电动车就被它震撼了，这么大这么重一个电动车，价格卖到了40万左右，竟然只配了一条185宽度的轮胎（跟飞度相同），要知道这车配了哈曼卡顿音响、电动座椅、全液晶仪表等很先进的装备，使用185宽度的轮胎是因为抠吗？显然不是，用窄胎就是为了节省能耗而已。