Model 3 得益于没有庞大的发动机，前备箱空间也很大。平时虽然不用，在出远门的时候也使得上劲儿，能塞一点儿是一点儿。这也是为什么我觉得油改电平台的车都是垃圾。油改电固然可以保证项目快速落地，能同时支持油车和电车 2 个 SKU。带来的问题是：电车的布置受限于油车的布置，导致利用率很低，并且引入奇怪的功能设计。典型案例就是：没有前备箱、充电口在车头、后排地台抬高。同理可得，如果一个车型既有纯电车也有油车或者增程款，请务必不要买其中的纯电款。
续航长短取决于使用场景
前面讲的都是高速路上的情况，必然是续航越长越好。越长的续航意味着越大的电池、越高性能的电机、越优秀的动能管理策略、越低的风阻、越轻量化的车身，都指向越高的价格。性能、价格、体积是车的不可能三角（其实还可以加上「安全」），消费者在购物选择的时候捂着薄薄的钱包也不可能「我全都要. jpg」。当初在 Model 3 的款式选择上，为了应对后续使用场景的不确定性，最终选择了长续航、单电机、小轮毂的版本，代价就是高昂的价格、0—100 的大数值和外形的买菜。
结合自己和身边朋友使用情况，提供一个大致可以参考的指标：
- 如果有较多的跨省交通需求，或者希望可以长途自驾的，尽可能选择 400 km 以上续航的车型。这个续航距离可以保证在 500 km 内只需要 1 次补能，就算当前服务区没有可用的充电桩，也可以从容走到下一个服务区充电。或者必要时直接下高速补能。
- 如果有频繁的跨市交通需求，尽可能选择 300 km 以上续航的车型。一般来说 200 km 能覆盖大部分城市群内的交通，多出来的那点里程让补能可以安排在市内进行，相对更方便。新疆和西藏这类超级大面积的省？它们的省内交通算「跨省」！
- 如果是市内代步为主，200 km 以下的小车已经够用，一周最多补能 2 次。而且一线城市不愁补能点，三四线城市可考虑安装家用充电桩。二线城市反而较为尴尬。我在广西就见到小型电车用作共享和巡逻车。
以上标识的里程都是车型新落地时在 10 度以上天气实际可达成高速距离，不是厂家宣传资料上的里程。根据个人经验，CLTC 打 8 折是特斯拉表显 EPA 数值，EPA 打 8 折是一般人开高速可达成里程。此外，实际使用需要考虑电池在落地 2 年内的自然衰减。
这一趟广东广西之旅遇到的新能源车车主比我想象中的多，有北京、上海、辽宁、重庆、云南等各地牌照，也有理想、蔚来、小鹏、广汽、岚图、BYD 等各种品牌的车型。在阳朔遇到从重庆开过来的 Model Y，闲聊中表示开过来一路补能很方便，高速很快到达。在贺州遇到从北京开过来顶着行李架的 Model 3，车主一家一路开了 4 天慢慢玩过来。
车的类型也很多，除了一般的轿车，也遇到了很多上面说到的 SUV、MPV。从车上下来的都是一家老小，偶尔还有一两只小狗，其乐融融。也在玉林遇到了 2 台从潮州结伴开过来的 Model Y。以前我一直不太理解为什么蔚来会在车机做一个车队模式。直到遇到他们，我才反应过来如果几辆车一起出发去长途，通过车机的地图可以实时了解各辆车的位置，还能用语音相互呼应，是一个很实用的长途旅行功能。
基本上新能源车及车主也和油车及车主一样愉快出行，享受旅途的快乐，享受同行的快乐。起码在南方，不会有特别的烦恼或者困难。
2023，路上见一趟下来给我留下印象的除了风景，还有高速的车流、阳朔的游客群、南宁的烟花、路人的笑声。经过 2022 年，大家仿佛更珍惜热闹的团聚，也更愿意走出去看看，和身边的人一起看看更远处的风景。相信 2023 年会有更多人出行，也会有更多的新能源车跑在路上。
作为菜鸡车主跑完下来，对开小电车出行更有信心和期待，珠峰大本营之旅可以再往前提提。写这么多，也希望给对新能源车观望中的朋友有更多角度的信息输入，欢迎一起「加速世界向可持续能源的转变」。2023，路上见。
最后分享一波桂林山水，感谢您读到这里。
