4冲程发动机是如何排气的？是依靠排气冲程活塞上行往外压废气，还在在活塞上行达到上止点时（此时活塞到顶，但燃烧室空间依然有废气），在利用气门重叠时空气或混合气的进入继续把残存的废气排出。也就是说4冲机排气利用了活塞压缩 新气挤压废气。但二冲程发动机仅仅是依靠新混合气去往外挤压废气。所以二冲程发动机搞不定排气问题，而排气整不利索就会导致进去也出现问题。

废气排不净、影响进气，废气排狠了直接连混合气也给带出去，这就是过去的二冲程摩托排气管喷火的原因。混合气直接排出遇到高温的排气管被引燃所导致，这实际上就是个浪费燃油的过程。而在混合气燃烧方面由于进气、排气、换气门都由活塞负责，所以导致不能安装配气系统。高转速下进气就成问题了，实际上4冲程发动机在高转速运行下由于气门开、闭持续时间太短，所以引入了气门正时、升程等技术。

通过延长进气门的开启时间以及放大进气门的开口面积来提高进气，但这些对于二冲程发动机完全实现不了，因为二冲程的几个气门都由活塞控制。活塞运行过快时，几个门开启时间均会变短，高转速下最终结果就是进气不足导致燃烧恶化，排气门关闭太快导致废气排不干净继续影响燃烧。所以二冲程发动机其实是很费油的，因为各个环节的控制流程太粗糙。

再加上烧机油是常态，所以二冲程发动机在环保方面遇到的制约很大。而另一方面由于二冲程发动机由于在冷却、润滑等方面均不如4冲程发动机设计合理、完善，所以二冲程发动机在寿命方面不如4冲程发动机。它更像是利用强大的动力不断透支寿命，即便它的结构设计更简单、成本更可控，但这似乎却建立在减寿的基础之上。

所以二冲程发动机注定被时代所淘汰，不是说它的优势不够强，只是说这种机器在设计方面就存在缺陷。所以二冲程发动机其实与转子发动机有很多类似之处，均是以做功更密集而闻名，也均以不环保而饱受诟病。先天结构设计上的缺陷很难通过后天的优化而得到改良，就像转子发动机无论怎么去设计转子的磨损、燃烧室受热不均等问题都是不能避免的。二冲程发动机也同样如此，为了不让它烧机油难道把它的换气道封闭了？那样它就不是二冲程发动机了。