车宇世界温馨提醒：作为野帝的接班者，柯珞克的推出引发不少关注。空间、品控都有出色表现，不过七速干式双离合变速箱、扭力梁后悬架、配置寒碜（只有最顶配才是电子手刹；只有最顶配才有中央扶手箱；最低配全车只有两个安全气囊等）、后轴抛跳动作明显以及车身不稳等问题，也在这款车上表现明显。那么，这款车是否值得入手呢？本文，车宇世界将为您做最全面、最客观的解读。

斯柯达在国内可以说是一个非常尴尬的车企，主要是因为大多数人对于斯柯达都持有“大众翻版”“大众小弟”的观念。所以，即便是斯柯达拥有更优惠的售价、更高的配置，对于大多数人来说“买斯柯达不买大众都是不懂车的选择。如果能买大众，为什么还要买斯柯达呢？你买斯柯达就意味着你没钱买大众对吧。”不得不说这是很长一段时间里国人对于斯柯达的固有观念。

斯柯达

的确，在斯柯达入华以来，斯柯达一直都被大众限制了太多，所开发的车型不仅从平台从动力总成上与大众没有区别，甚至外观和内饰上都属于是大众翻版。斯柯达好不容易有一款比较有品牌个性的车型“野帝”生产出来了.

但是由于过于“工具车”的外观与内饰导致了国人并不买账，什么机械素质什么越野能力四驱系统都是假的，只有好看的外壳与有档次感的内饰才是真的，于是野帝最终也由于销量问题不得不停产了。

这么一来更多的人也在想，斯柯达这回是不是真的要完了，好不容易有一款有自己品牌性格的车出来了，最后还得停产。而现有的车型虽然各项都好，但是太像大众了，简直就是一辆换标小改车，和早些时候的日产与启辰关系几乎没什么区别了。

外观内饰过于“工具车”的斯柯达野帝

好在这几年大众终于意识到了这种“过度的保护”其实是不利于斯柯达的发展的，平台动力系统还是共享的，但是更多的细节、调校以及总体调性都完全是按照斯柯达的风格去设计。而这种策略则直接让斯柯达这个毫无生气的品牌活过来了。

全新速派、科迪亚克、全新明锐都让国人突然间发现，原来斯柯达也可以这样，原来斯柯达可以这么有性价比这么炫酷。还记得上文车宇世界说的野帝吗？在野帝停产后，斯柯达还是为野帝创造了它的接班者——柯珞克。

其实从野帝最引以为傲的“大玩具”属性上来看，柯珞克并不算是一个合格的后代，但是从产品线以及价位上来看，柯珞克无疑是完美地替代了当年野帝的位置。今天车宇世界就来聊一聊焕然一新的斯柯达所带来的全新柯珞克。

野帝的继任者

斯柯达柯珞克：基于大众MQB平台打造，大空间、德味品质，在不考虑后悬架非独立悬架，以及受到质疑的DQ200七速干式双离合变速箱的情况下，值得考虑。

从各方面上来看，柯珞克其实都是一辆可以选择的车型，为什么这么说呢？这主要是因为柯珞克的平台以及动力总成使用的和大众的都是一样的，平台使用的是非常成熟的MQB平台。发动机使用的是大家非常熟悉的EA211发动机；变速箱使用的也是很多人都熟知的DQ200七速干式双离合变速箱。悬架使用的是前麦弗逊后扭力梁。

如果要说柯珞克有什么让人想要吐槽的地方，可能就是柯珞克采用的是干式双离合而不是湿式的，后悬架使用的是扭力梁而不是独立悬架吧。后悬扭力梁其实不是非常大的问题，对于大多数人的用车环境来说，扭力梁和独立悬架的使用体验上并不会相差太多，只有在大减速带的时候才会感觉到后轮抛跳有些严重。

柯珞克最大的痛点其实是它搭载的DQ200七速干式双离合变速箱，即便是经过了这么多年的改进，改了程序改了控制单元，但是干式双离合的物理特性还是没有办法改变的，DQ200的耐用性方面我们还是需要打一个问号。

除此以外，柯珞克的各方面表现都是非常不错的，你甚至可以把它看成是经典款的大众途观来看待，相比起其最大的竞品逍客来说，柯珞克的优点也非常简单粗暴，有德味儿、空间大。