最后来看第二代逸动高能版的底盘悬架系统，乍看前麦弗逊后扭力梁没有什么新意可言，但升级后前麦弗逊采用液压圈梁式设计，后悬则采用U-O Forming工艺，在操控上的优势则又压过帝豪GL一头，辅以35.6m的刹停距离在同级车型中的领先表现，高能版的意义大抵源于此处了。

总结：当第二代逸动高能版拿出如此多的配置和优秀驾驶就品质诱惑潜在客户时，我们已经看到了长安在紧凑型轿车市场上的渐趋明显的竞争优势，以及打造不输合资品牌产品的实力，在加码科技、娱乐、人性化等方面的配置后，更具性价比的第二代逸动高能版，想必也是消费者乐见的结果吧。