据一位山东聊城的卡友反馈，当地跑县城专线的换4.2黄牌厢货了，不过早晚高峰期限行。

这种现象是普遍现象吗？带着这样的疑问，笔者采访了聊城当地的经销商朋友。

“聊城放开限行吨位我们这两天也是刚知道？”杨经理表示：“这个政策目前我们这边还没有普及到，咨询黄牌4米2的比较少。”

其实，早在2022年下半年，聊城算是第一批响应公安部政策，放开“车长不超过6米、总质量不超过8吨”中型厢式货车放开通行限制的城市。不过，从上述杨经理的回答来看，政策的普及度有点低，他作为经销商也是在前两天发布的政策里才看到相关消息。

那这个政策如果普及下来，会促进黄牌4米2的销量吗？

杨经理认为：“短时间内很难会有什么市场，目前来看，大家来咨询还是看蓝牌比较多。即使政策普及上来了，4米2黄牌估计不会有太大变动。因为黄牌就有驾照限制，必须要B照，现在升级的话，不但要花钱，时间上至少要1-2个月。”

除了驾照限制之外，杨经理称：“其实最大的限制是聊城当地的物流环境，按照我周边的物流园来说，都是轻抛货，载重需求不太大。另外，黄牌4米2保费要高于蓝牌的，聊城这边的政策是不允许挂个人牌照的，也就是说还要办理挂靠才能营运。”

据了解，可能卡友反馈的跑县城专线的换4.2黄牌厢货是快递类的货物，针对政策更换车型会比散户卡友响应的快。

也就是说，卡友反馈的不算是普遍现象。

● 已做好产品准备 车企提前感受政策变化

我们可以看到，现在的政策趋势是：未来，全国范围内将会大面积实现“车长不超过6米、总质量不超过8吨”中型厢式货车放开通行限制，而这种政策变化一旦普及开，对厂商会有影响吗？对此，笔者采访了某轻卡品牌相关人员。

“肯定会有影响，但具体影响有多深，还有待观察，”这位品牌工作人员称：“因为我们产品体系都比较全，不管是蓝牌还是黄牌，我们都有产品上公告，所以目前我们不担心没有产品，只怕没有需求。”

另外，工作人员表示：“未来蓝牌肯定是合规化的，对于我们品牌来说是好事。还是那句话，因为我们品系比较全。至于订单，我们也会看经销商的情况来生产，最起码做到用户需要这个产品，我们能立马生产。”

从上述工作人员的回答来看，品牌方面已经感受到政策的变化，也已经做好了应对，就等市场的到来。

● 编后语

通过采访来看，山东聊城当地对放宽限行吨位所带来的市场影响还比较滞后，未来，是否会随着时间变化产生新的影响还有待验证。另外，全国其他地方是否也存在类似情况，接下来，我们会就上述话题再展开新的调查。希望大家一如既往的关注卡车之家。（文/高李敏）