今年，中国车市进入寒潮期，受此影响，海马汽车身上的“寒冰”又坚固了不少。

近日，为了挽救不断下滑的销量，海马汽车在人事调整上下苦工。将原海马汽车总经理刘海权调离，宣布由海马汽车副总经理陈高潮继任该职位，并兼任海马汽车销售公司总经理。原一汽海马汽车副总经理李伟胜被调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。

针对人事调整一事，笔者以邮件形式采访了海马汽车，截至发稿前，尚未得到回复。

在车圈，销量没起色就换高管是常态。海马汽车换高管，不是第一次，也不是最后一次。然而大家深谙换人多是无用功，无法将一个企业拉出深渊。否则，人事一再调整，海马汽车为何依旧亏损，销量依旧低迷？

刚过去的11月，海马汽车销量一再腰斩，单月销量才2000多台，同比大幅下滑80%。主力车型海马S5销量没上千位数。曾经的功勋元老沦为自主品牌中的末流，海马汽车的境遇令人唏嘘。

连年不断的亏损，引得股圈唱衰海马汽车，认为其明年可能会变成“ST海马”（ST即特殊处理）。

从主流车企沦为造车新势力代工厂

作为老牌汽车企业，海马汽车也有过极致的辉煌，曾也跻身国内主流车企行列。

在一路发展过程中，海马汽车经历无数挫折。与马自达合资办厂，却因没有生产许可证，苟且偷生；挂靠一汽集团，销量有起色后，马自达却另攀大树弃它而去；从合资品牌转为自主后，海马汽车蹉跎至今，身上朝气全不见。

海马汽车的成立可追溯至上世纪80年代。当时，海南当地政府对汽车产业抱有热忱，支持海南汽车冲压件厂造车，即海马汽车的前身。作为刚踏入汽车行业的新人，海南汽车冲压件厂选择直接低价购入国外不知名的汽车工厂，而不是摸着石头过河。当时，中国不少自主品牌走的都是这条路。

到90年代，海南汽车冲压件厂与马自达合资成立了海南马自达汽车有限公司。但因没有拿到“准生证”，海马汽车产品无法光明正大地投放市场，濒临*。在1997年，选择挂靠一汽集团，成立一汽海南汽车有限公司，即现在的一汽海马。

2001年，海马汽车凭借紧凑型MPV车型普力马，实现产销破万辆，加深了与马自达的合作。至此，海马汽车守得云开见月明。次年，海马汽车趁势推出福美来，一炮而红。有资料显示，福美来与后来上市的凯越和伊兰特一起被称为中国车市的“新三样”。

凭借普力马和福美来的热销，海马汽车一度跻身国内主流车企行列。那两年，有点成就的海马汽车，也琢磨着整合成本、质量、管理，以及提高研发水平，并花巨资成立研发中心、零部件配套生产基地等。

好日子没过几年，合资伙伴马自达看到了中国汽车市场的“钱途”，抛弃了稍显弱势的海马汽车，另寻大靠山。在2005年和2006年，马自达分别与一汽集团和长安汽车成立了合资公司。

从此，海马汽车从合资公司变成了自主品牌，被迫单干。但没有马自达提高技术和新车型后，海马汽车后续推出的产品，水花极小，对市场没能形成冲击之势。

产品表现不温不火，海马汽车内心也很急。只是技术研发上不去，就只能折腾人事了。海马汽车还实行竞聘上岗制度，部级以上岗位被打乱。仅今年，就有两次大规模人事调整，涉及董事、总经理、副总经理和销售总经理等多个职位。

海马汽车也在整合销售渠道，合并了一汽海马和郑州海马销售系统，由4S店渠道营销模式向新零售体验中心模式转变。有业内人士认为，这对海马汽车经销商来说，不一定是好事，突然的变革或许会引起不安。