即使是一辆普通的125排量的通路车，他的车架制造流程也会像上图那样非常的繁复。

而一辆大排量玩乐型摩托车的车架制造，那就更是名堂多多。

光是设备就能让你眼花缭乱，例如各种数控铣床磨床车床冲床、滚丝机、摩擦压力机、焊接切割设备、热处理设备、各种夹具、金属表面处理及喷涂设备，还要再加上各种检测设备，例如抗拉强度试验机、三坐标CMM、投影仪、光谱仪、探伤仪、化学分析仪、扭矩试验仪、盐雾试验箱、洛氏（或维氏）硬度测量仪、镀层测量仪等等，这些都是民间大神完全无法想象的专业设备，说简单点，这就是土铳与现代化全自动步枪的区别，这能是一回事儿吗？

那有了这些设备就能制造出坚固耐用合格的车架出来吗？不，这还远远不够，设计才是重中之重。

摩托车行驶过程当中，车架会不断承受来自发动机振动带来的冲击，尤其是在与发动机振动频率产生了共振的情况下，车架的整体强度和可靠性会不断降低，造成舒适性变差，发动机噪音和抖动增大，另外由于路面不平带来的动应力累计，使得设计不良的车架往往使用时间不长就容易产生金属疲劳，进而导致车架开焊脱焊，所以，如何设计车架在长期使用过程中能够做到坚固耐用，避免与路面共振频率和发动机常用转速段的共振频率重合，就需要使用各种专业分析计算软件来辅助，例如国内整车厂常用的就是一款名为MSC. Nastran的有限元软件，通过复杂的公式计算以及智能设计，使得车架制造避开上述这些雷区。

轻量化设计对于提升一辆摩托车的操控性有着举足轻重的意义，如今也有越来越多的车迷都很关注一辆摩托车的整备质量，而车架在整个摩托车的所有零部件当中，一般而言是除了发动机以外重量最大的零部件，基本上一副车架要占到整车重量的14%到20%。