单踏板模式和我们在驾校学习的情况实际上相悖的，我们在驾校学习的是当脚不踩油门时候就要放在刹车踏板随时准备着，这样做其实就是为了随时应对突发情况。而当我们使用单踏板模式后脚就会一直处于油门踏板之上，遇到突发事件即使经验丰富的老司机都有可能反应不过来，对于经验不是很丰富的司机可能就完全慌了，下意识踩到油门踏板，并且控制不住自己。这也是为什么我们看到不少事故在发生第一次碰撞后车辆并未停下，而是继续向前撞向其他车辆，甚至在有的事故视频中我们还可以看到事故车辆还在持续加速。

既然那么危险，为什么不取消单踏板模式呢？对于电动车来讲单踏板模式可以为动能回收系统回收大量能量，从而一定程度的延长续航，这在现在还是很有必要的，而且当你熟练使用单踏板模式后会发现真的好开，对于新能源车型来讲这个功能可以说是必备。所以为了保证安全个人建议要「从娃娃抓起」，对于新能源车型驾校应该进行一定的培训和考核，同时加强驾驶者对于突发情况的处理培训。

虽然不少电动车「刹车失灵」事故是因为单踏板的乌龙，但相信不少人也在关心电动车的刹车到底灵不灵。其实电动车的刹车和燃油车的制动系统差别不大，都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成，通过驾驶员控制刹车踏板完成制动。但由于有了那「神奇」的动能回收系统让电动车有了两种不同的制动形式。

电动车使用了电控制动系统通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动，还可以通过解耦实现制动能量回收最大化，增加车辆续航里程，这就是我们上面说到的动能回收系统，也叫做电制动。电制动的优点只在于可以回收能量，但是缺点就是由于机械结构有些复杂可能会出现一定的问题，比如有些车型在一些工况下会提示动能回收不可用的情况发生，再加上制动过程并不如机械制动果断，所以目前最佳的使用环境还是辅助制动。

在机械制动方面，电动车和燃油车相差不大，意外的是大众的 ID 系列使用了前盘刹后鼓刹的制动形式，这点大众集团给出的解释也是基于电动车有动能回收可以分担刹车的原因。不过需要注意的是，电动车由于需要携带电池，自重要比同尺寸燃油车更重，所以在刹车配置上即使是和燃油车「同一起跑线上」，但在刹车距离上也会更长一些，这就是为什么不少电动车型开始使用高端品牌的刹车。

除此之外造成电动车被误认为刹不住的另一个原因是，由于电动机的特性在起步时就达到了较高的扭矩导致车辆加速过快，当我们反应过来时踩刹车已经来不及了，所以这并不是刹不住，而是没有驾驭好速度。

电动车的刹车特性和燃油车相比会有一定的不同，但是只要不是刹车系统故障一般也不会出现「刹车失灵」的事故（目前有些车型出现刹车失灵事故的原因可能是因为刹车助力泵失灵）。不过面对下面这种情况，不管是电动车还是燃油车都有可能会发生刹车失灵的事故。