除预加热方式以外还有两个方案可以解决，分别为：
- 柴油抗凝剂
- 双腔油箱
柴油抗凝剂是直接加到油箱里的，功能顾名思义，不过一般柴油抗凝剂的价格也不低，和直接使用标准负号柴油的悬殊不大；所以与其选择用柴油抗凝剂调制，不如选择更严格标准的柴油。
想要一劳永逸的解决柴油挂蜡，成本最低的方案还是用双腔油箱，只是皮卡可用的总成很少。
大多数卡车会使用双腔油箱，一个油箱有两个腔体，一大一小；大腔体里加注0号柴油，小腔体里加注负号柴油。启动的时候切换到小腔体，液态燃油可以正常启动发动机；启动之后不论是用排气加热油箱还是有电热棒加热油箱，都可以在短时间内把大腔体里的柴油解冻，随后就能切换到打腔体用价格低一些的零号柴油，切换采用的是电控系统，也就是按键控制，还是很方便的。
最稳妥的方案目前看来应当是双腔油箱加电加热，因为电加热可以更精准的控制温度，避免长时间加热燃油，以恒温的状态控制大油箱才最可靠。
以上是使用柴油车需要了解的基础知识，除此以外还有关于SCR选择性还原系统的知识点需要讲一讲。
这套系统是用尿素溶液在排气系统中选择氮氧化物进行分解，以减少氮氧化物的排放。
符合国五和国六标准的柴油车都需要加尿素溶液，国标车用尿素是不防冻的，其冰点温度是零下11度；所以尿素系统也需要加热，除非温度不达到阈值。如果在高寒区域用车则要注意检查尿素罐，如果尿素解冻则会造成尾气中的氮氧化物排放超标。
如原车有尿素罐加热系统则不用担心，反之则要注意观察防止胀破罐体，别加太多就好；热胀冷缩对其不适用，解冻会导致体积膨胀。其次则是在停车之后不要立刻熄火，建议等一两分钟，熄火后再等一两分钟，要等待尿素溶液回流到尿素罐里才能避免管路冻坏。
冬季的柴油车主要养成带尿素溶液的习惯，一次不要加多，少了就加一些。
柴油车用起来确实比较麻烦，这也是省油的代价吧。
