上两节我们分别分析了曲轴、凸轮轴波形，下面分析一下两个传感器之间的相对应关系，测试方法与上两节大致相同，只是用两个通道同时测量。

连接示意图如下：

如果在测试时出现探头触碰曲轴信号线发动机熄火现象，请在曲轴信号的探头上串入10K以上电阻或者探头×10测试。

某车型曲轴凸轮轴信号对应正确波形如下:

波形分析：

观察图中波形图这是一个四缸汽油发动机，曲轴、凸轮轴同步波形。通道1曲轴波形，通道2凸轮轴波形。当ECU识别到曲轴位置缺口信号时，这时的发动机活塞正处于上止点位置图中字母A、B、C所指，具体是哪一缸压缩上止点ECU不清楚，这就要凸轮轴信号配合。图中字母A、D部分即为一缸压缩上止点位置，电脑根据同步信号依次点火喷油（1-3-4-2）。图中字母C和E便是下一个循环的开始。

当发动机正时出现错误时，会出现发动机起动困难，动力下降，油耗增加，排放超标等。观察下面波形图：

观察曲轴波形字母A所示部分对比字母D部分与正常的样板波形出现了明显的偏差凸轮轴信号滞后出现了。

如果凸轮轴同步信号提前出现，观察下图：

观察曲轴波形字母A所示部分对比字母D部分它延迟出现了，以上两个现象都是正时皮带轮安装对应出现错误或者配气相位可变控制系统出现故障所致 。

总结：

因为很少有哪两款发动机的曲轴与凸轮轴相位关系是相同的，维修技师在日常维修工作中要经常采集常见车型的标准曲轴凸轮轴对应关系波形图，并存储标准波形。这样有助于在下次有相同车型出现曲轴与凸轮轴对应故障时，有正确的对应关系波形图做对比，有助于不解体机械正时系统快速判断正时系统故障。