图8 6号脚与搭铁之间的电压值

图9 14号脚与搭铁之间的电压值

用GDS诊断的结果是高速网络全无通信，数据流诊断结果为车身模块、远程通信模块、电子动力转向模块可以通信，但发动机模块、自动变速器模块无法通信，而且该车无挡位显示。

技师经过仔细的测量，判断网络通信线路正常。分析此类故障认为，模块的供电搭铁出问题的概率较大，证据就是两个模块同时失去通信。查看电路图发现，这两个模块共用发动机舱的一个保险丝盒。

测量发动机模块供电保险丝电源电压为2.3V（如图10所示）,正常应该12V左右。

图10 发动机模块代电保险丝电源电压值

测量变速器供电保险丝电源电压也是2.35V（如图11所示）。

图11 变速器供电保险丝电源电压

同时经检测，确认蓄电池电压为12.38V，测量保险丝盒正极为12.38V，正常。由此判定保险丝盒故障。

在拆解保险丝盒时发现，保险丝盒连接正极的螺栓松动。因该螺栓无法彻底紧固，增加弹簧垫圈，故障排除（如图12所示）。