疫情加速了出行方式的变革，电动自行车成为不少都市家庭的必备出行工具。借着这*风，电动车经销门店如雨后春笋般开遍城市的大街小巷。

林林总总的电动车专卖店，哪个品牌最受欢迎？答案可能莫衷一是。哪个品牌门店最多？那一定非雅迪莫属。截至2021年底，“销冠”雅迪在全国的经销商数量为3353家，门店数量超4万家。广东是电动车销售大省，雅迪在广州市场的表现如何？

图：雅迪电动车专卖店。奥一新闻摄

记者近日走访发现，雅迪门店在广州“遍地开花”。尽管去年雅迪狂卖1386万辆，有不少经销商们却抱怨“竞争激烈、生意难做、赚不到钱”，有些地方甚至“一边开店一边关门”。

门店遍地开花，一条街多家店相互竞争

据雅迪官网数据显示，在广州共有132个服务网点。另据城市生活网数据显示，雅迪目前在广州一共有经销网点288家，遍布广州11个区。其中分布最广的是白云区，共74家；其次是番禺区（49家）和天河区（35家），从化区网店最少，只有7家。

记者走访发现，雅迪销售网点虽然在广州偏地开花，但分布似乎并不科学。很多区域存在“一街多商”的情况。

以天河区长兴路为例，在这条两公里多长的街道上，竟然有三家雅迪电动车销售网点，其中最近两家店之间的距离不超500米。

据一位电动自行车业内人士张林（化名）透露，像雅迪这种“一街多商”的情况在广东部分地区已经成常态。为什么会出现同品牌竞争？张林表示：“（雅迪）之所以这么做，主要是是为了提升销量，同时增加厂家的话语权。”他解释道：“一般来说，每个地区的市场容量都是有限的，提高门店数量占比，有利于提升销量。你想啊，一个区域同时开三四家店，消费者不管走到哪家都是买雅迪的车，还能有效挤压竞争对手的市场空间。”

一位雅迪加盟店的店员向记者证实了张林的这一说法。“如果我们不开（店），其他人也会来开。”至于“相互竞争是否会压缩利润”？他表示不在意：“有钱大家一起赚。”

“优胜劣汰”是厂家对经销商态度。张林透露：“雅迪品牌内部有竞争制度，厂家会扶植那些听话的经销商，对于不听话的则会进行打压。”

龙先生（化名）就是一位“不听话的经销商。”因受不了雅迪“打压”他目前已经转卖绿源电动车。据龙先生称：他之前一直做雅迪经销商，今年三月份工厂要求他“多吃货”，“现在生意不好，我觉得卖不了那么多，但是工厂就一直强迫进货。”此外，“工厂”还打算安排人在他开店的同一条街上再开一家门店同时竞争，他觉得压力太大，“干脆直接改做绿源（电动车）。”

记者近日在龙先生的店里看到，还有一些雅迪品牌的存货，和绿源电动车摆在一起售卖。而龙先生门店所在的街上，目前还有两家雅迪专卖店在营业中。

“这两年开（雅迪）店的太多了，更换得也更快了，”另一位从事电动车销售的朱先生告诉记者：“一边开店一边关门的情况很常见。”

有门店未明码标价，“同车不同价”是普遍现象

“优胜劣汰”会给消费者带来实际的价格优惠吗？记者走访广州市内约20家雅迪专卖店，发现店内产品型号丰富，价格涵盖2000-8000元。

图：番禺区一家雅迪电动车门店，店内产品都没有标注价格。

但值得注意的是，有不少门店陈列的产品周围并未有标注价格，消费者需要询问店员，才能获知售价，还有的门店虽然有标注统一的“活动价”，但实际售价却有差异。