自卸式半挂车在国内半挂车市场份额中占比较高，其车厢在卸料时能自动倾翻一定的角度，因此可以大大提高卸料的效率，缩短运输周期。其原理是通过发动机带动液压机构，驱使举升机构完成倾斜达到卸货目的，卸货完成后复位。

在自卸半挂车中，骨架式高箱侧翻自卸车的应用率相对较高。单听名称，给人的印象似乎比较复杂，“骨架式”、“集装箱”、“侧翻自卸”。其实看了图片就知道，这种车型在砂石、泥土、煤炭、沙料、粮食等松散货物的运输中见得还是比较多的：

半挂车“骨架”，一般指的是由纵梁、横梁和前后端梁焊接成的车架，外形上与低平板半挂车相似，只是钢板改成了车架，可以用于安装集装箱。

与厢式半挂车不同，骨架式集装箱半挂车其车身结构不包含集装箱。根据GB1589规定，骨架半挂车的长度限值为13.95米，厢式半挂车的长度限值却是13.75米，多出了20cm，增加了一定的货箱容积。

相比后翻式的自卸方式，侧翻式自卸车对举升顶杆的高度要求更小一些，横向稳定性更强。

这是因为后翻式自卸车的液压顶一般安装在车架前端或车架中间，其举升高度往往受到车箱长度的影响，车箱越长，需要举升的高度就越大，可是举升顶杆一般都是节节攀升式设计的，越到顶端外径就越小，不利于稳定性。虽然说中置式液压顶对于举升高度的要求小一点，可车箱的长度也会对举升稳定性产生一定的影响。

反观侧翻式自卸车，其液压顶是呈一字型平均分布在车架一侧的，举升力度大，且不受车箱长度的影响，其举升高度甚至还达不到中置液压顶的一半高，卸货时的稳定性要相对更好一些。

但是，侧翻式自卸车对卸货场地的要求更高，场地要大、宽、平，并且卸货的时候容易出现埋胎或卸料不干净的情况。

侧翻式自卸车卸料技术要点：

1、卸货场地要平、要坚固。这是车主应该首先注意的问题，左右两侧不能存在斜坡，如果自卸车货箱升起后出现重心偏移，非常容易导致翻车现象。另外地面比较松软的话也容易导致车轮下陷、车身晃动或者车辆侧翻。

2、卸货部位护栏改装成挡板。这也是车主提供的一种防止埋轮胎的方法，将轮胎旁的护栏改装成挡板，注意距离地面的高度，这样在卸货的时候就不容易埋住轮胎了。

3、顶杆不要一次性全部升起。建议升起一节观察一下，如果没有偏移或埋轮胎，再升起下一节。

4、卸货过程中多注意观察。如出现轮胎下沉、身体倾斜，应立即停止装卸，最好能安排另外一个人在车外协助观察。

5、部分车主表示，侧翻式半挂车卸货时可以让车头与车厢保持一定的角度，一般不超过45°，用以保持车身平衡。

与普通车辆相比，自卸式半挂车对车辆底盘的稳固定要求更高，尤其是在卸货过程中，车辆底盘容易受力不均，因此强度、刚度、韧度等必须充分达标。大荣集团是梁山首批量产“一件式”车轴的企业之一，至今已经积累了20年生产经验，拥有32000㎡标准化车间，十几道生产工序严格确保产品强度、韧度、延展度、耐疲劳等性能，尤其在重载性和稳定性上优于“三件式”焊接车轴，特殊轮距货尺寸等可以提供私人订制服务。