车型：2013年奥迪A6L（C7），配置2.5LV6自然吸气发动机（CLX）及CVT变速器0AW。

行驶里程：68468km。

故障现象：车辆不走车，组合仪表提示“变速器故障”。

故障诊断：客户是因车辆出现挂挡不走车的情况，叫救援车将车辆运到我厂的。卸下车辆后将车辆打着发现组合仪表提示“变速器故障，您可以继续驾驶车辆”，如图3所示。这时踩制动踏板分别原地挂前进挡和倒挡，都有明显的入挡冲击。松制动踏板后发现车辆又能走了（考虑到客户在场的感受，并没有进行路试）。连接ODIS，读取全车故障码，发现变速器电控系统有故障码P189000 Tiptronic信号线电气故障，P189100 Tiptronic信号线不可信信号，故障状态均为被动/偶发，如图4所示。

图3 组合仪表显示

图4 故障码

根据此车型的相关资料分析故障码，应该是变速器控制模块收到了错误的手自一体换挡开关的信号或者信号传输有中断现象。造成此故障的可能原因主要有：

（1）手自一体换挡开关供电或搭铁线故障；

（2）手自一体换挡开关本身故障；

（3）手自一体开关到变速控制模块之间的通信线路存在间歇性故障。

于是想根据电路图对相关线路做一个测量，在断开变速器控制模块J217的插头时发现了问题，即插头有进水腐蚀的现象，如图5所示。经询问客户，此车并没有涉水经历。那水从何处来？经过一番仔细检查发现位于发动机舱左后方有一个电动的冷却液循环泵，经查阅相关资料，此冷却液循环泵编号为V50，主要参与变速器油的热管理，根据不同的变速器油温度，由空调控制模块J255控制其运转，将防冻液泵到变速器油热交换器，以实现对变速器油的冷却或加热。断开其插头，发现已经严重烧蚀，如图6所示，而烧蚀的插头处有明显的防冻液的痕迹。分析是冷却液循环泵及其插头接触电阻过大，在冷却液循环泵工作时生热过多导致插头烧蚀，插头烧蚀后冷却液泄漏顺着线束流到了变速器控制模块的插头处，加之变速器控制模块插头密封不好，最终造成插头腐蚀。

图5 变速器插头腐蚀

图6 烧蚀的冷却液循环泵插头

故障排除：更换冷却液循环泵（如图7所示）及其插头，处理变速器控制模块插头，装复后试车故障排除。

图7 冷却液循环泵