动力方面，第七代伊兰特继续搭载1.4T和1.5L两种动力，本次试驾车型为1.4T动力车型，最大输出功率为103kW，峰值扭矩211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L动力车型最大输出功率为83.5kW，峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
在实际驾驶中， 1.4T车型在加速过程中涡轮介入的非常及时，并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感，整体的加速表现还是非常线性的。2022款伊兰特共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适 运动模式的合体，即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当需要动力时，只需要稍微深踩油门，车辆就会进入运动模式。
在经济模式下形式时，转速基本保持在2000rpm以下，试驾过程大概跑了70km左右，平均油耗大概只有6.0L，当然这其中还有部分的其他驾驶模式下的工况，如果单纯以经济模式行驶，可能油耗会更低。
舒适模式实际上感觉与经济模式没有明显区别，油门响应也并没有明显改变。切换到运动模式后，油门响应变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。
操控方面，第七代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂的组合，整个调教偏向运动，但是又兼顾了舒适性。在正常行驶情况下，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，经过一些细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在加速和激烈驾驶时，又可以给到足够的支撑和路感反馈，不缺乏运动感体验。
转向方面，方向盘手感偏轻，指向性还算精准，虚位不大，在运动模式下，转向响应更为迅捷，操控性更强。
空间：满足日常需求
身高183cm的体验者坐进车内，空间依旧很充裕，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积适中，内部空间不算太大，勉强可以放下一瓶矿泉水，或者一些常用的证件类物品。中央扶手箱前方提供了两个杯架，不过没有带限位器，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前门板储物槽容积不是很大，无法直立放置一个矿泉水瓶，智能倾斜放置，不是很方便。门把手采用封底设计，可放置手机等物品。
