一辆行驶里程约1.2万km、配置2.0T发动机的2015年大众途观。该车在其他修理厂维修过，更换了油底壳，拆装检查过正时，维修过后OBD灯常亮，无法消除。 故障诊断：使用VAS6150b诊断仪检查故障如下：00017 P0011气缸列1凸轮轴滞后点火调节目标未达到，如图1所示。

图1 故障码

相关系统／部件原理：VVT可变气门技术，就是发动机控制单元根据凸轮轴位置、曲轴位置、当前转速、当前负荷、当前发动机温度等参数，对照内部存储的不同工况下VVT的角度数据，来控制进气气门正时调节阀N205，从而对气门正时在一定角度范围内进行连续控制。 可能的故障原因： （1）控制端：1）N205线路故障；②控制单元故障；③ G40与G28信号故障。 （2）执行端：①机油压力故障；② N205调节阀故障；③ VVT液压阀故障；④凸轮轴支座故障；⑤凸轮轴故障。 诊断思路说明：根据可能的故障原因，我们把故障分为控制和执行两部分，其次也要考虑是不是事故维修部分引起的故障。诊断过程简述： （1）通过读取发动机91数据组和VVT的调节波形进行对比，可以判断是否由控制信号引起故障。 （2）通过测量机油压力可以判断是否是油压故障。 （3）通过常规检查、元件自诊断功能和替换法检查执行端故障。 故障原因／故障点：（1）根据故14码我们读取了测量值，如图2所示，从91区的数据可以看出，当发动机转速在2000r/min时，凸轮轴调节占空比达到了88%，但是可以看到实际凸轮轴调整值还是保持不动和理论调整值有明显的差异。而对比正常车，我们看到理论和实际调整值均同步变化。看来，故障是真实存在的。

图2 数据流

（2）因为该车在其他维修厂更换过油底壳，怀疑机汕泵有问题，在发动机和机油温度都在80℃以上时，测量了机油压力，怠速时为150kPa I4500r/min时为320kPa，机油压力正常。 （3）为了看控制部分是否出现了问题，我们用示波器来测量，发现怠速时和2000r/min时占空比有明显变化，说明控制单元没问题，线路也没有问题，如图3所示。

图3 波形图

（4）使用元件自诊断功能对N205电磁阀进行检测，N205电磁阀工作正常。接下来对VVT系统的机械部分进行检查，我们拆下N205调节阀和VVT液压阀，在拆的过程中发现VVT液压阀安装得很紧，按动阀芯有发卡的现象，会不会是修理厂在装配时没有按标准力矩，装配力矩过大造成VVT液压阀螺纹拉长，影响到内腔的形状造成阀芯发卡呢。 （5）拆卸下VVT液压阀，消洗之后按标准力矩装上后故障解决。同时再次读取测量值进行了对比，在2000r/nun时调整角度正常。 根据以上的检查，最终确定为VVT液压阀卡滞造成的该故障。VVT液压阀是一个机械阀，只要没有异物和用力过大使其变形是不会有卡滞现象的，所以我们决定进行清洗和按标准力矩进行再次安装，以判定是否是VVT液压阀的原因。 在维修过程中，我们首先想到的是该车在其他维修厂维修过，根据维修部位考虑了机油压力，因为机油压力不够也会造成滞后目标未达到，其次是将故障点分为了控制端和执行端。在对控制端进行读取测量值和波形比较后确定控制端没有问题，之后在对执行端进行检测时发现了问题，问题点就在于其他维修厂没有维修资料，不按标准力矩安装，安装VVT液压阀用力过大使其卡滞，从而引起该故障。维修后我们再次读取了测量值，测量值数据为正常，试车OBD灯不再点亮。 故障总结：在维修过程中，我们首先考虑了是否是事故后造成的，其次是把故障原因分为了控制部分和执行部分，这样便于更好、更清晰地分析故障原因，在控制部分我们要了解原理，充分利用检测设备进行检查，这样会节约很多时间，在数据流以及波形都正常的情况下就没必要再去检测线路等。 机械部分的维修不同于控制部分，因为它不能用设备进行检测，一定要仔细。所以我们在分析故障、判断和检修的过程中，一定不要忽视每一个细节和过程，因为细节和过程决定成败。