整体来说这台威马EX5开起来并不会因为它纯电的驱动形式而带来不便,驾驶模式的切换也十分方便,通过按钮就能够在eco和sport之间进行切换,只不过如果能再加入一个normal模式就更加完美了。
新势力
本次的这辆威马EX5是顶配的Extra创新版,工信部里程给出的是520km,日常代步的话一周充一次电完全没有问题。
在这几天的使用过程当中,充电的效率和花销,会根据电桩的电压不同而有所波动。
所以购买了新能源车型的消费者,在家中有充电条件是一件非常便利的事情,毕竟如果没电了就要出门找充电桩,真的是太麻烦了。
对于实际里程这件事,因为测试实在冬天进行的,表显里程和实际里程会有一点点的误差,但完全不影响实际参考,原因是这台威马EX5选装了电池加热包。
温度过低城市的消费者可以选择电加热或者热管理2.0两种不同的加热模式。
前者是通过电能启动加热器进行加热,而后者则使用的是柴油加热器,在寒冷的冬天不单能够让电池保持一个适宜的工作温度,更可支持乘员舱的热空调需求,大幅降低了热空调对冬季续航的影响。
威马作为造车新势力,采用了C2M的模式进行生产和销售,消费者可以根据需求来下单,接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5,实现了很高的个性化需求。
除此之外,车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆,它还能够和小米智能家电进行交互,为未来的智能生活提供了无限的可能性。