对于未来的汽车而言，采用涡轮增压或油电混合技术的车型，也许是纯电动汽车普及市场之前用来过渡的解决方案。虽然现在这些技术已经十分成熟，但不得不承认，在汽车发展史的漫漫长河中，自然吸气这类内燃机的做功形式是最受欢迎，如今也是最留恋的

我们不得不承认，目前在排量相同以及其他技术条件差不多的情况下，涡轮增压发动机无论是最高功率还是峰值扭矩自然都是要强于自然吸气式发动机的，想要改变自吸车的动力，又想保留自吸车型的动力线性，只有通过改装来解决了。

自吸车型快速又有效的动力提升方式，首要条件不外乎为提供引擎更多的进气量，一般自然进气在先天设计的限制下要有更多进气量就必须依靠额外的增压器辅助，而在输出线性与简单机构的考量上机械增压仍是最佳首选，毕竟涡轮增压仍有高温与相关周边散热等问题，因此还是以机械增压方式较为简单。

自然吸气车型改装机械增压，并非什么洪水猛兽，这种玩法在00年代~10年代这十年间火遍了欧洲美国的改装界，包括国内耳熟能详的AMG、改宝马闻名地球的G-Power等，都是玩机械增压的一把能手，美国就不用说了，包括御用品牌般存在的Ford motorsport等都有这样的外挂件。日系厂商从80年代至10年代前，基本是涡轮增压能够独步车坛，这个时候欧洲人也在跟日本玩车的潮流。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的，所以机械增压可以使其在低转速下便可获得增压。增压引擎的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力

根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：双螺杆式、离心式、罗茨式（鲁式 ）等型式。不过，现在较为常见的为前两种。