电动车比摩托车环保，比汽车灵活轻便，比自行车出行效率高，有着这些优势，电动车自然也成为了受欢迎的一款交通工具，而我国人口众多，一旦某个交通工具成为主流，它的数量就不可小觑，我国目前的电动车保有量也接近4亿，而我国也被称为“电动车大国”。
电动车方便好用，但续航是“硬伤”
只要是短途出行，首先想到的就是骑电动车，不用担心堵车问题，不需要考虑停车问题，而且相比汽车的一脚油门就要几块钱，电动车用上一个星期也只不过几块钱的电费，所以，电动车是公认的方便好用的交通工具。
方便好用是客观事实，但电动车也不是毫无缺点，它的续航就是“硬伤”，相比代步的汽车和摩托车都有数百公里的续航，普通的代步电动车基本上只有30公里到50公里的续航，这对于一些稍微有远离距离出行，或哪一天忘记充电，就可能导致一种尴尬情况出现——那就是半路没电。
电动车是以“电”为动力的车型，毕竟不像燃油车型，没油的时候借点油就能继续驾驶，电动车补充电量需要很长时间，虽然新国标很人性化地设计了脚蹬，但用脚踏骑行电动车其实十分耗力，还不足推着回家，但推车并不是一个好办法，小行家教您几个方法可以让没电的电动车，也能让跑起来，足够“应急”骑回家。
电动车没电别推回家，3个方法能让它跑起来
方法一：电动车自带“应急”的补电开关，现在购买的电动车，仔细看基本上都会带有“能量回收系统”，而电动车的手把上也会多了一个“ACS”开关，千万别小看这个开关，它就是厂家为了解决电动车可能遇到半路没电的情况，设计的自带“应急”的补电开关，按下这个开关，还能让车辆跑10公里。
适用的车型：具备“ACS”开关的电动车
操作的方式和提供电量的原理：电动车有电的时候ACS按钮为正常状态，当电动车缺电，把正常切换为ACS状态，即可让电池继续为电机提供电能。
这种方式的原理其实就是利用打破“欠压保护”，电动车的电池在使用的时候，由于考虑到电池的使用寿命，会保留一定的电压，比如常见的72V电池，它释放的电压一般来说最高不超过63V，这意味着电池内还有9V左右的电压，切换为ACS按钮，就是把保留的9V电压继续释放，让电动车得到电能继续跑起来。
方法二：显示屏下“隐藏转换线”，很多电动车的大灯和显示屏的连接线中，会存在一个连接插头，通过这根线，同样能让没电的电动车继续跑起来。
适用的车型：48V以上的电动车
操作的方式和提供电量的原理：如果连接插头是连接的状态，只需要拔掉即可，如果是拔掉的状态，只需要插上即可。
它的原理是通过电池电压降级，从而实现“借电”，现在的电动车无论是48V、60V、72都是通用控制器，而通过这根线，就可以实现把高电压的降低为低电压，比如72V的电池，它的“欠压”应该有9V左右，但一旦把电池电压降低为48V，那么只需要3V的电压，这样就可以得到6V左右的电压，让电池继续提供电量，低速行驶的情况下，续航足够“应急”骑回家。
方法三：坐垫下的控制器直接转换，如果显示屏下找不到“电压转换开关”，可以打开电动车的坐垫，直接找到电动车的控制器，这个时候，可以通过控制器的连接线，实现让电动车有“应急”电量。
适用的车型：48V以上的电动车
操作的方式和提供电量的原理：我们按照上图中这款电动车正弦波控制器来看，只要白色线对插就为60V，如果断开就为48V。
其实这个原理和上面的连接线是一样的，只不过它是直接找到控制器来实现“降压获电”，如果60V的电池电压，断开后为48V的电池电压，那么就可以获得了一定的“欠压”，从而让电动车可以继续跑起来。
以上3个方法，是不需要电动车借助外部的方式，直接可以在没电的时候，让电动车立马跑起来的方法，但是，它对于电动车是有所要求，比如第一个方式要求电动车需要自带这样的功能，第二三个需要电动车的电池是大于48V，而且还需要一定的电路常识和动手能力，具有一定的门槛，考虑到有的车主的实际情况满足不了这些门槛，小行家在分享常见的2种，虽然需要外界方式，但属于低门槛的应急方法，希望能够帮助到您。
还有2个低门槛的应急方法
第1个：快速充电站，现在大街小巷的电动车维修店，甚至是一些小卖铺，都会有一些快速充电站，它的存在就是解决一些车主充电问题，这也是很多车主都会选择的一种方式，由于是大电压充电，基本上充电半个小时就能骑回家，十分的方便。
但这样的方式存在明显的缺点，由于是快速充电，它输入的电压很难和电池电压匹配，也不匹配电压的充电，会伤害电池，如果频繁使用，会造成的电池续航下降，无法充电等问题，如果选择的话，尽量选择一些智能充电站，可以识别电压。
第2个：电动车的助推器，这是辅助性的方式，可以在电动车没电的时候辅助推行，让推行不会那么费力，在电动车爆胎的时候，可以辅助电动车低速骑行，免得电动车爆胎推行更加费力，一些常年使用电动车的“老司机”，会花十几元常备一个这样的辅助工具。
小行家的建议：上面几种是目前电动车能够解决应急的所有常见办法，大家可以根据自己的实际情况来选择，但这些方式只适合应急，频繁使用会严重伤害电池，因为所谓的“借电”或降低“欠压”，它的根本原理还是让电池以“亏电”的方式“挤出”电量，而“亏电”是十分伤害电池的行为，所以，不到万不得已，无论是ACS按钮还是控制器“借电”，都尽量不要采用，我们在出行的时候，还是尽量检查好电量，做好电量的预判，这样出行才会更有保障。
希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
