我国高铁的时速往往能达到300km/h，运行速度这么快，是怎么供电的呢？还有高铁头顶上密密麻麻的电线，在常年累月的高速摩擦下，会不会发生断裂呢？

人们在日常生活中，依旧习惯：坐火车的叫法。是因为一开始的火车是烧煤的，确实要点火烧锅炉产生水蒸气。但是现在，即便是绿皮火车，也有很多是用电了。高铁自然也是使用电力驱动的。而且，所用的电并不是高铁自身携带的。所以你才看到每隔一段车厢，高铁上就会举起一个受电弓，和上面负责供电的输电线接触以后，就能连通电路了。而且受电弓会适当网上顶着电线，因为一旦不接触整个高铁就断电了，非常危险。那么这个电线常年累月接受摩擦，这个电线为什么磨不断呢？

首先，这种电线的材质确实很耐磨的。而且电线的摩擦时间也不长，虽然电线随时都在和高铁的受电弓接触，但对于每一小段电线来说却不是，每一小段只和受电弓磨损很短的时间，所以电线是比较耐用的。与其担心电线磨损，倒不如去担心时时刻刻都在磨损的受电弓。

第二，摩擦的方向问题。受电弓摩擦电线，是平行于电线延伸方向的。这样的磨损会让电线越来越细，但不会让电线突然断掉，所以配合耐磨材料，一条电线能用很长时间。

第三，高铁在深夜和凌晨是没有车次的。这是因为它们都在检修。因为高铁运行速度很快，一个小毛病可能就会发生大事故。所以每天运行完毕，到了深夜，即使不赚钱也要检修。并且第一趟高铁不载客空车运行，就是为了检测高铁自己和铁路线路上的故障。这时候一旦发现电线有什么问题，就会及时处理。保证安全。