混凝土结构在现阶段“大行其道”的同时，其耐久性问题一直是各方讨论的焦点，由于设计、施工、环境等因素，许多结构需要补强加固，尤其在机场跑道、道路桥梁以及大坝等混凝土结构中，长期反复作用的荷载和不利的环境因素导致混凝土开裂剥落，此时就需要将损伤的混凝土清除掉，并用新的混凝土进行填充以保证结构的完整，这也就是今天我们谈论的重点。

新旧混凝土粘结区破坏机理

当采用新混凝土对原结构进行修补时，新旧混凝土只会形成唯一的结合曲面 ，但新旧混凝土粘结破坏曲面是不是唯一的呢？答案是否定的，我们就将这些破坏曲面统称为“新老混凝土粘结破坏区”。

混凝土虽具有经济实用，容易成型等优势，但其也是多孔多相且带有裂缝的复合材料，混凝土结构组织中存在潜在的缺陷。当在荷载作用下，在这些潜在的裂隙周边产生高度的应力集中引起的起裂开始，经过比较稳定的裂缝发展过程，扩展到不稳定的裂缝，最后会导致混凝土结构组织完全破坏。

新老混凝土粘结机理

当采用新混凝土对原混凝土结构进行修补时，其界面粘结力主要由三部分组成：机械齿合力（主要）、范德华力、化学作用力。

机械啮合力的来源主要有两个方面

1.界面层的水化产物在老混凝土中生长或伸入到老混凝土的空隙中形成致密结构 ,老混凝土中的未水化或未完全水化部分在新混凝土中生长。

2.老混凝土表面非常粗糙形成的物理机械啮合力。