疫情之下，消费者最关注的一个词莫过于"防护"。各大汽车厂家在陆续对需要防护物品和救助的地区伸出援助之手后，在宣传层面也开启了一个"新纪元"：空调滤芯。诸如N99级防护等等"妖魔鬼怪"也如同雨后春笋般冒出，这里，咱们先暂且不提所谓N99车辆的真实性和可行性。

在本篇文章中，我们先从合资品牌出发，一起探讨各热门车型在空调滤芯上的规格。本来打算按照热销车型一个一个分类，但无奈查询起来太过费劲，而且很多车型在空调滤芯上基本通用，干脆按照品牌来划分。大众、丰田、本田、别克、日产这些耳熟能详的品牌在本篇文章中都会提及。

大众系：空调滤芯基本相同

我们都知道，大众有南北大众，也就是一汽-大众和上汽大众，在空调滤芯上，目前市面上大众产品的空调滤芯基本是由马勒代工生产，全系产品均支持PM2.5活性炭过滤。

一汽-大众原厂的空调滤芯代号为7XY，虽然和上汽大众原厂包装不同，但从支持车型来看，这个代号为7XY的空调滤清器基本支持目前大众在售的所有车型，具体点说应该是30万以下这个区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达在内的车型。

不论是SUV还是轿车，大众系车型在空调滤芯的选择上基本通用，不论是朗逸还是奥迪S3，使用的滤芯都是一样的。

本田：最有良心？

在合资品牌中，本田在空调滤芯上的划分较为丰富。"飞度系"，也就是都是基于飞度打造的飞度、锋范、缤智这些车型采用的规格都一样，另外，本田还会根据年份甚至是排量来划分。

以排量为例，老款雅阁2.4L、3.0L以及现在的混动雅阁均使用不同的滤芯，冠道也根据1.5T和2.0T排量采用不同的空调滤芯，不过值得一说的是，MPV车型向来都采用专门的滤芯。

另外，本田的空气滤芯基本都是湿式的，原厂特有的油性过滤网能更大程度的吸附灰尘，而且做工要比第三方品牌做得更好，这也是为什么推荐本田车主去4S店保养的原因，想要省钱的话，可以在网上尽可能选购原厂空调滤芯自行更换。

丰田：全系通用

和大众一样，丰田在空调滤芯上也是"全系通用 "。不论是入门车型丰田致炫，还是大7座汉兰达，大家采用的空调滤芯都一样，甚至是普拉多也采用了相同的空滤。

停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等等，大家采用的都是相同的空调滤芯，原厂即带有活性炭过滤。但也有过因为想有更大出风量而采用不带活性炭过滤空调滤芯的案例，有好有坏，各有取舍，并不算减配。

日产：划分较细

和本田一样，和其他几个品牌相比，日产在空气滤芯上的表现相对要好一些，当然价格也不便宜。

奇骏、逍客这些热销车型都有自己专用的空调滤芯；轩逸、骐达、蓝鸟这些定位差不太多的车型均采用相同的滤芯，并且和启辰D50 R50 M50v这些车型共用；稍微高端点的天籁、楼兰、西玛这些也用相同的空调滤芯。

值得一说的是，虽然日产按照车型定位采用不同规格的空调滤芯，但就算是轩逸，原厂滤芯也带有活性炭过滤。

别克：一车一网？

别克基本分两大阵营：SUV和轿车两大阵营。英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、爱唯欧空调滤芯可通用，另外在国内市场热销的别克GL8一直以来都采用了专用的滤网。

由于别克进入国内市场较早，并且之前都卖的还算不错，所以对相对较老的车型，基本都是一车一网。另外有趣的是，毕竟大家都基于上汽旗下，你会发现别克和个别宝骏车型在空调滤芯上通用，当然也仅限个别。

写在最后

就目前几大主流的合资品牌来说，大家在空调滤芯的采用上相对都还不错，采用PM2.5活性炭滤芯的车型占据了绝大数，对绝大多数车企来讲，在空调滤芯的采用上，低端车型和高端车型会区分开。

就文中提到的几个品牌来看，大众和丰田在空调滤芯的使用上基本全系车型通用，本田原厂滤芯表现最好当然价格也不便宜。对消费者来说，是否去4S店做保养并不重要，重要的是选购优质的滤芯并做到勤换，推荐大家一万公里或6个月自行更换一次空调滤芯。