普利司通官网上说，为了延长轮胎寿命，保证性能的正常发挥，每行驶8000到1万km，就要进行一次轮胎换位。
到底有没有必要这么去做的？其实是看我们跑得勤不勤的。
为什么要进行轮胎换位- 4个轮胎的磨损不一样
我们先来讲，为什么厂家折腾出这么个定期轮胎换位置呢？是不是为了赚钱啊？
普利司通给的理由是这样的：由于驱动轮、转向轮安装位置不同，受力不同，导致轮胎的磨损不太相同。
说人话就是4个轮胎的受力情况不一样的，磨损情况就不一样，换一换位置，相对来说会更好一点。
- 到底存不存在这种现象
事实上确实也是如此，一般来说，家用车的前轮磨损，都是要比后轮来得更严重一点的。
大部分的家用车，发动机都在前面，对吧？所以前轮承受的重量比后轮是要大一点的。
卫党辉发表在期刊《时代汽车》上面有篇论文的，《浅析乘用车轴荷分配》。
里面就计算过：某HEV车型的轴荷分配，发现不管是空载还是满载的情况，前轴的载荷都要比后轴更大。
即使是满载情况下，前轮所受到的重力也要比后轮大个2000多牛，这个时候前轮的磨损量，一般就会比后轮会更大。
其实和我们走路是一样的，脚掌发力，脚跟先着地，并不是整个鞋底都是均匀受力的。所以说鞋底的磨损，也是不均匀的，无非我们不能换。
另外，车子的驱动轮在驱动工况下受到的压力会更大，磨损也会更大的。
长安大学的柳帅蒙有篇硕士论文的，《载重轮胎接地压力模型研究》。
里面这么说：在驱动工况下，轮胎最大接地压力比静态和自由滚动工况大个100kPa左右。
