别克老GL8和老君威的车主们可能都会遇到散热风扇系统故障的问题，昨天又一辆GL8来到修理厂修理这个故障，当车主开空调时散热风扇就不会转，导致水温过高。师傅检查发现保险丝盒插板及盒子、风扇线束、插头都烧蚀了，这就是导致风扇不能转动的原因。

风扇控制系统容易烧蚀一直是别克的通病，老GL8是通过3个继电器控制电机的串并联，进入串联电路，风扇获得低速，切换至并联电路，风扇高速运转。丰田和奔驰都使用这样的设计，只有别克容易出现该故障。

这是别克“让人无法理解”的散热系统设计，布局和不成熟的工艺导致的：(1)风扇功率大，电流大，丰田采用6.3毫米的线束接插件，而别克的线束接插件只有2.8毫米，发热量能不高吗，更致命的是它安装在不容易散热的位置。(2)别克将3个风扇继电器安装在保险盒内，如果坏了一部分就要整个更换。(3)别克竟然设定发动机温度108℃时风扇低速转动，115℃时高速转动，使得发动机机舱的温度比其他车型的高。综上所述再加上我国道路状况，风扇控制系统还有什么理由不会坏？

师傅告诉车主不用更换新的零部件，只要加装个风扇控制加强器就行了。

什么是风扇控制加强器呢？

一般4S店建议更换全新的零件，一套下来动辄就要3，4000元，但换新的也存在再损坏的风险，该方法只适合土豪。而不知道何时开始，民间突然出现了名为“风扇控制加强器”的装置，它可以在不破坏原车电路的情况下，自行判断发动机温度并直接驱动散热风扇正常运转，增强散热的效果。因为价格只需更换烧蚀零部件的三分之一，而且很耐用，十分受别克车主的喜爱，许多人用过都说好。

师傅首先脱离保险盒中的继电器，安装到风扇控制加强器内。然后从保险盒中接取低高速控制信号。

接着取消线束插件，直接连接电风扇的插头。

最后将风扇控制加强器固定在通风口左侧的钢架上。

加装风扇控制加强器后，车主启动发动机，温度上升后，风扇就开始转动，水温没有继续上升。车主再打开空调，这时风扇并没有转动，等空调管道压力上升到一定值后，风扇正常转动，水温也维持在稳定的范围内，至此故障解除，已经烧蚀的线束可以不管了。

总结：风扇控制加强器虽然是个好东西，但它的出现其实反映了汽车行业不健康的一面。有厂家为了控制生产成本，在不影响汽车安全性能的前提下，在某些地方会使用成本相对更低的零部件，特别是电子电路零部件。这些零部件都没有质量问题，只不过是使用年限相对较短，一般过了质保期就会出现损坏。厂家这么做不仅能降低生产成本，或许还能靠汽车零部件大捞一笔。

这种做法看似很“精明”，是个正常的商业手段，但你有张良计，民间有过墙梯，车主并不想为厂家做法埋单，民间也不缺乏有创造力的人，总有大神会发明风扇控制加强器这一类的“额外零部件”。这些“额外零部件”不仅价格便宜，还能弥补原厂件的缺陷，我敬佩发明者，很难相信有车主会不喜欢这样的产品。

所以我指的不健康就是有厂家不以做出优质汽车为目的，不好好搞研发，总试图投机取巧。正是有这些不负责任的行为才催生了许多额外产品，厂家能从设计、制造等方面解决的小问题，为何要等车主自寻方法自掏腰包解决呢？

这里我并没有黑别克的意思，只谈这类现象，这件事引发了我的思考：为什么会出现这种“额外零部件”，是什么原因导致的，它的出现是不是一件好事。不知大家对这类现象有什么样的思考，评论留下你们的看法，我们进行更多的交流。

yicheshuo

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