例如，一辆6轴半挂牵引车，按法规要求总质量限值为49t，常规列车整备质量约16t，则列车实载应为33t。然而按照GB1589要求，其货厢尺寸不超过13000×2400×600mm，故其货厢容积不得超过13×2.4×0.6=18.72m³。

而18.72m³容积最多能装煤18-20t(煤的密度仅为0.8-1.1t/m)，远达不到GB1589规定的总质量限值，故造成亏载13-15t(亏载率高达40%-45%)，运输效率太低而使用户无法正常运营。

2.符合法规的仓栅车“卸不下”：

GB1589规定，仓栅车拥有1800-2000mm高的栅栏，适用于运输非散装货物，但运煤人通过在栅栏周围内侧加上“围挡”可以装煤到总质量40t以上，再蒙上帆布，便可基本实现“环保运输”。

但虽然仓栅车解决了“装不下”问题，但却产生了“卸不下”窘况，按GB1589规定，仓栅汽车不能有自卸功能，只能人工卸载，存在生产效率低、不安全等因素。同时仓栅车运煤时还存在遗撒缺陷。

三、不合规车型现状

1.集装箱式平板自卸半挂车：

将平板自卸半挂车改装成集装箱式的自卸运煤车，实用性很强，但因将厢体(箱体)固定连接在车辆平板上而涉嫌“非法改装”。

2.仓栅式自卸半挂车

基于仓栅汽车等改装成的仓栅式自卸半挂车等，实用性很强，但因装有自卸系统而疑似“非法改装”。

3.加高栏板的自卸半挂车

基于合规的自卸半挂车(栏板高度≤600mm)，加高栏板(或加装仓栅)至1.5-2m高度，涉嫌“非法改装”。