彼时比亚迪也是一个口碑不算好的品牌，而F3DM高昂的售价也注定不会让消费者青睐。2008年开始出售给商用客户，2010年面向普通消费者销售，但谁会多花8万买一台比亚迪F3呢？即便是销量尚好的2011年，也不过是卖出了500台。因而在2012年F3DM和初代DM系统就暂时画上了句号。

原计划中，还有F6DM\S6DM等车型

此后的比亚迪，根据中国市场的形势，转而开发性能取向的混动产品。相继推出了第二代、第三代DM系统，凭借着542战略、唐DM车型逐渐完善了相关技术，也暗中发力于新一代发动机等产品为日后DM-i的推出打好了基础。

542的唐

此时，不仅仅是比亚迪没能解决插电混动技术，绝大部分厂家的插混技术都不够成熟。掌握大部分混动专利的丰田，则醉心于不用充电的油电混动技术。THS也是一套过于复杂、昂贵的系统，要实现下一次突破，将需要的是本田。

让混动简单化

本田雅阁Hybrid

2013年，本田发布了第九代雅阁的混动版车型。雅阁并非主角，它身上搭载了一套全新的混动系统，并且这套系统将彻底改变混合动力技术的格局。

神奇的i-MMD

本田很早就涉足到了混动汽车的研发领域，甚至早在1997年就成功从丰田手里抢走了世界上第一台量产、销售油电混动车的名头。相比于大红大紫的丰田THS混动系统，本田初代混动系统IMA非常鸡肋。在丰田堵死了THS类似物专利的情况下，本田优化了四代IMA都没有追上丰田。