中国汽车流通协会14日公布的数据显示，1月份，我国新能源乘用车终端市场销量再创历史新高，新能源乘用车市场占比增大。

最新数据显示，1月份新能源车市迎来开门红，新能源乘用车终端市场销量达到34.7万辆，同比去年1月增长124%。

中国汽车流通协会有关负责人表示，今年1月份，我国新能源乘用车终端市场销量的渗透率达到16.6%，较2021年1月份的5.7%提升了11个百分点。

2021年每卖出8辆新车就有1辆新能源

不仅是今年1月份新能源汽车市场销量创新高，刚刚过去的2021年，我国新能源汽车销量超过350万辆，每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。但是在新车销量不断攀高的同时，二手车却出现买卖难的现象。

记者日前在北京的二手车市场调查发现，与新车销售火爆不同，新能源二手车市场却很冷清。一辆2016年十万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使没有任何事故的情况下，在二手车市场也很难以超过原车价10%的价格出售，并且很多二手车商都明确表示不会回购二手新能源车。

二手车商：因为人家买回去就得换电瓶，一换电瓶就不是几千块钱的事。

在新车市场热销的新能源车型，为何到了二手车市场就成了“烫手山芋”？专家指出，一辆新能源汽车的成本构成中，电池的成本占了大头。几年前，电池占到整车成本的一半左右，随着成本的降低，目前也占百分之三四十左右。正是这样一个高成本的零部件，衰减后却没有一个对应的价值标准。

中国汽车流通协会副秘书长 王都：现在没有第三方来进行一个全面系统的公正的检测，这样的话，就导致这个新能源动力电池价格不够透明，消费者也不敢轻易地出手购买新能源二手车。

专家指出，动力电池的衰减及健康状况，是需要专业设备检测并获取关键数据，通过大量的专属模型和算法进行计算，才能评估出电池状况，进而判断价值。因此，与燃油车相比较，新能源二手车的保值率远低于传统燃油车。

中国汽车流通协会副秘书长 王都：据中国汽车流通协会的这个统计，三年期的传统的燃油车的保值率应该在65%左右，而新能源汽车的三年保值率只有在43%左右，远远地低于传统的燃油车。