长安UNI-V搭载代号为JL473ZQ7d的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，即NE平台的蓝鲸动力，曾荣获过“中国心”十佳发动机，其最大功率为138kW，扭矩为300N·m，与长城1.5T、吉利1.5T发动机相比，长安这款新1.5T发动机的官方动力参数略有优势，而在数据背后所蕴含的诸多技术也值得一谈。

我们先来举个例子，现款大众1.4T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，全新的1.5T发动机最大功率保持不变，最大扭矩却仅为200N·m。说来无可厚非，动力与油耗是对立的两个面，要动力就要舍弃油耗，要经济就要舍弃动力，当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径。

2015年，在环保政策日益趋紧的大环境下，蓝鲸NE动力平台在英国和重庆开始研发，长安对NE平台的定位是面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。因此，蓝鲸NE 1.5T研发之初就将所要面对的排放标准考虑在内，希望在不舍弃动力的同时兼顾到油耗。在技术上除高压喷射、双出口集成排气歧管等外，还带有单独可控PCJ（活塞冷却机油喷射器）配合可变排量机油泵，大幅降低发动机运转摩擦，降低动力损失。

目前，搭载该款1.5T发动机的车型有长安UNI-V、长安CS55 PLUS等。

IEM全称Integrated Exhaust Manifold，通过与缸盖共用水套，高负荷时可以冷却排气，减少中冷器负担，同时提升涡轮寿命和响应，减少缸内喷油的加浓程度，在实现大幅减重的同时，使得油气混合更加均匀。那么这项技术对我们消费者带来了什么影响呢？最重要的是IEM将热量传递给了冷却液，在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间，暖机时间缩短，让发动机尽可能处于适宜工作的状态，对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。

可能有朋友会说了，大众的EA211同样有这项配置，甚至可以说近五年来几乎所有新发动机的标配，长安的IEM和其他家又有什么区别呢？

区别就在于铸造难度更大，蓝鲸NE发动机采用的是双流口IEM，1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口，与马自达的等长排气道有些类似，只不过马自达的歧管气道是内置的。那么，既然是双气道，为了实现全包覆，就必须设置三层水套，提升了铸造难度。在论证和尝试多种铸造工艺和材质后，拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路，一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素，这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异，但随着发动机的运转，这种材料在高温下的强度衰减更小，也正是因为这个技术，蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。

这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压，该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免因气缸之间的进气影响造成某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计，能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。具体来看，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门，快速提升动力，双涡管和双出口集成排气歧管的完美搭档，各缸的气流不相互干扰，使增压器的性能充分发挥，兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出，让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发，后段有储备，当时速达到120km/h时，还有40%的动力储备。