环境影响评价是一个铁路项目初步设计批复的前置要件之一，这些要件同样需要进行招标，由专业单位进行编制和报审。在这些众多的前置要件中，环境影响评价报告还是比较重要的，一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。
今天就给大家介绍下4条高铁的环评情况，其中2条正在公示，而另外2条的环评报告则已经通过。
北沿江高铁
1、北沿江高铁：昨日（8日），北沿江高铁第一次环评信息公告发布，标志着该项目已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。目前整体项目已进入初步设计定测阶段，年内有望正式开工建设。
根据公示内容，北沿江高铁大致沿长江北岸东西走向，起自上海市，向西经江苏省苏州太仓市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市，速度目标值350km/h。
全线运营长度554.59公里，其中新建线路519.87公里，其中上海境内新建线路51.04公里，江苏省境内新建线路365.5公里，安徽省境内新建线路103.33公里。新建上海北、崇明、启东西、海门北、如皋西（吴窑）、黄桥、泰州南、仪征北、六合西、南京北、大墅等11座车站；改建太仓、南通、扬州东、滁州、肥东5座车站。
渝万高铁
2、渝万高铁：5月底该项目环境影响评价第二次公示发布，环评报告指出工程开展“环保选线”，绕避了大多数环境敏感区，但受工程沿线经济据点、线路总体走向、工程技术标准、地质条件、车站选址等的限制，以及沿线地方规划等因素制约，工程仍涉及忠县湿地县级自然保护区等6处生态环境敏感区、万州区甘宁水库等3饮用水水源保护区，以及涪陵区珍溪镇施家祠堂市级文物保护单位；穿(跨)越了重庆市生态保护红线以及穿越了南岸区规划居住及教育科研用地等规划敏感地块。
环境影响评价主要结论：在严格落实设计和本报告书提出的各项环境保护和污染防治措施前提下，渝万高铁对环境的不利影响可得以有效控制和减缓。从环境保护角度分析，本项目建设可行。
根据项目环评报告，渝万线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。重庆东站总规模15台29线，其中渝黔(江)场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线；涪陵北站拟在渝利场站房对侧新建高速场，设到发线8条(含正线4条)；丰都北站设到发线4条(含正线)；忠县站设到发线6条(含正线)；万州北站总规模为7台15线11站台面。
目前项目已完成初步设计鉴修，有望于年底前正式开工建设，工期4.5年。
西成铁路
3、西成铁路：5月中旬该项目西宁至黄胜关段环境影响报告书全文和公众参与说明公示发布，从环境保护角度分析，西成铁路建设是可行的。
全线涉及自然保护区2处、地质公园1处、水产种质资源保护区3处、水源保护区2处。为保护生态，线路尽量绕避沿线的噪声敏感点，针对工程穿越环境敏感区的方案分别采用了应对措施，将对环境的影响降低到最小。
报告认为，工程不会导致沿线重点保护野生植物的大面积减少，生态环境不会发生重大变化，将采取各项有效措施控制工程施工和运营期的环境影响。
新建海东西至黄胜关正线长度499.1公里，其中青海省境内新建长度143.046公里，甘肃省境内新建长度183.408公里，四川省境内新建长度172.615公里。全线设海东西、东平、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、博拉、碌曲、则岔、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关19个车站。
包银高铁（含银巴支线）
4、包银高铁（含银巴支线）：5月底，包银高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）项目环评报告正式获批，标志着项目开工前需要国家部委层面审批的支持性文件已全部完成。
对于银巴支线来讲，此前因环评报告方案调整，致使正式批复推迟了12个月之久。此次环评报告批复，使印巴支线具备国铁集团联合内蒙古、宁夏批复初步设计、施工图设计的全部条件。
包惠段正线起自包银高铁既有包头站（含），接入惠农南站（不含），线路全长420.2公里，按高铁标准建设，设计速度250公里/小时；银巴支线正线自银西高铁银川站南侧岳家桥线路所引出，止于阿拉善左旗巴彦浩特站，线路全长111.05公里，按国铁I级标准建设，设计速度200公里/小时。
项目建成后，阿拉善盟将结束巴彦浩特镇不通铁路的历史，并且通过接入银川高铁站就近融入国家高速铁路网，从而实现内蒙古铁路大动脉的东西贯通和宁夏、陕西、甘肃等周边重要城市群的快速无缝连接。
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