帝豪L更强调动力性，要知道这款车官方零百加速成绩仅为6.9秒，对于一台A级轿车来说，确实属于比较给力的了，290牛米的发动机扭矩结合320牛·米的驱动电机扭矩，从参数上就能看得出其整体动力水平优势。而实际体验下来，它的加速快感确实要优于秦plus DM-i，这是直接从体感上可以对比出来的差距，尤其是在运动模式下。

在平顺性方面，DM-i系列车型EHS电混系统，采用的是无挡化的双电机E-CVT结构，平顺性毋庸置疑，对于发动机的启停控制也相当智能精准，不会带来动力切换的突兀感和换挡顿挫感。

而吉利的雷神混动系统，其DHT Pro三档电驱变速器，通过两组行星齿轮组合出三个档位，大齿比的1挡可以带来更具爆发力的起步表现，甚至能够实现弹射起步，而低传动比的3挡又能优化高速巡航时的发动机转速，进一步优化油耗水平。

显然帝豪L的变速机构更为复杂，匹配调校做得不好容易翻车，带来顿挫还增加故障率，大大降低用户体验。但吉利没有让我们失望，不论是在星越L还是帝豪L，这个DHT Pro变速机构都表现出色，非常平顺，也非常省油。

除了动力方面，转向方向两车也有性格差异。帝豪L的转向手感具备三种模式可调，分别是舒适、标准、运动，并且可以直接关联驾驶模式。实际体验下来三种模式差别其实不大，都是偏紧实的手感，但回馈质感不错，转向跟随性也比较好。