自游家独有的Smart Stacks积木拼插交互设计（图片来源：自游家）
在人们最初得知自游家居然开放性地支持自家车机交互系统与CarPlay等车载手机应用同屏融合使用时多半表示无法理解，毕竟造车新势力们都坚信自己的车机系统带给用户的体验会好过CarPlay很多。一时间，与此有关的质疑纷至沓来：自游家是不是在做选择时站错了队？还是在车机系统研发能力上存在短板？
一贯低调的自游家并没有就此做出直接回应，但是在6月7日的苹果2022WWDC开发者大会上，苹果推出了全新版本的CarPlay，从功能和用户体验上与上一代产品相比堪称出现了质的飞跃。顿时，在线观看WWDC的人们纷纷表示“真香”，至于自游家的车机开放生态也在那一刻成了再正确不过的选择。
70个汽车品牌选择CarPlay的理由究竟是什么？
尽管自游家还没有出现在苹果官网上CarPlay车载阵营的logo墙上，但其中与苹果就此展开合作的品牌已经有了70个，适用车型的数量也已经超过600款，可以说目前市场上在售的绝大多数车型都已被涵盖其中。从品牌来看，奢华如劳斯莱斯、宾利、法拉利、阿斯顿马丁以及BBA，亲民如宝骏、奇瑞、名爵、长安欧尚，都已经出现在了苹果的“朋友圈”里。
从苹果给出的数据来看，美国98%以上的量产车型都可以使用CarPlay功能，调查结果显示有79%的美国消费者表示自己只会购买支持CarPlay的车型。这也就难怪我们会看到尽管现在车上已经有了大屏幕与完整的车机系统，很多车主还是会将自己的智能手机装在手机支架上，毕竟他们已经习惯了智能手机的信息与娱乐功能。
诞生于2013年的CarPlay在次年的日内瓦车展上便和自己的合作伙伴们一道展示了搭载CarPlay的车型，奔驰、法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、日产、丰田等国际大厂都投身于这一阵营。彼时的CarPlay还只能支持电话、音乐、信息、地图以及第三方音频应用程序，但八年后的今天，CarPlay能为自己的合作伙伴们带来更多惊喜。
新一代CarPlay功能与体验都有了质的飞跃（图片来源：苹果）
新一代的CarPlay将支持在车辆的各个屏幕上进行显示，用户还可以从其提供的多种风格仪表盘选项中自定义风格、颜色、背景与布局，iPhone支持的小组件也可以匹配显示在仪表屏幕与中央娱乐大屏之上，除娱乐信息外还可以整合车速、油量等显示信息，未来还能够通过深度整合车辆硬件，在不退出CarPlay的前提下直接操控音响、空调、座椅调节等功能……至于很多智能电动车品牌当作卖点的手机解锁与启动车辆的数字钥匙功能，更是不在话下。
以上种种，都让那些曾经因为骄傲或是保守而在智能化领域一步慢、步步慢的“传统豪门”们有了快速赶上的可能，毕竟之前“弯道超车”这个概念的解释权是归来自中国的智能电动车企所有。
独立还是联合？开放还是封闭？这是个不是问题的问题
确切地说，在CarPlay出现之前，那些传统车企们在车机系统方面也曾做出过非常多有益的尝试，也是他们一代代研发、更新着各自的车机系统，也各自有着独到之处。
早在2001年，宝马便推出了iDrive系统，仅用一块中央显示屏幕与一个旋钮便实现了对车辆诸多功能的控制，与以往豪华车中控台上密密麻麻地分布着物理按键的布局有着天壤之别，这也使得宝马成为世界上首个提供此类车机系统的汽车厂商。
第二代iDrive直接被命名为iDrive 4.0，宝马为iDrive旋钮赋予了更多的功能，用户可以像操作鼠标一样完成对车辆的设置。中控台上1-8的数字按键被设计为功能收藏键，这一设计也被沿用至今。在这一代iDrive 4.0的后期版本中，控制旋钮开始支持触摸板手写输入的功能，为其他厂商提供了全新的思路。
宝马的iDrive系统已经进化至8.0版本（图片来源：宝马）
2015年的iDrive升级到了iD5，首次采用可触控的中控屏幕，也第一次支持手势控制功能。一年后，iDrive更新到了iD6，这一次的更新速度属实是快，或许是“五维人机交互系统”的研发速度快了起来的缘故。在这两代基础上启用的iD8增加了用户个性化设置功能，更是引入了OTA远程升级，并能够在不同的宝马车型上切换车主用户账号。iD8则出现了更多基于5G的功能，为用户带来了更流畅的体验。
奔驰的MBUX系统也已经迎头赶上（图片来源：奔驰）
至于宝马的老对手奔驰则在本世纪的前十几年专注于Comand系统的研发，并在2018年推出了Comand 6.0版本，也就是今天被称为MBUX的车机系统。第一代MBUX以创新的触屏方式、多元的触控交互、高识别率的语音技术与个性化的视觉体验让之前始终对车机系统抱怨良多的奔驰车主们闭上了嘴。两年后更新的第二代MBUX又增加了多模态交互功能，将全新S级上的物理按键减少了27个，更加丰富的生物识别科技也出现在其中。这一代MBUX的用户还能通过个人账户实现车内多个显示屏之间的独享与共享，支持27种语言的语音交互也让以往小语种地区的用户竖起了拇指。从搭载于EQS开始的MBBUX Hypercreen为用户带来了更大的屏幕、更轻松的零层级交互与更强的人工智能，被视为奔驰人机交互系统的未来。
至于曾经饱受诟病的大众车机，让很多车主都选择在上车后直接连接CarPlay，否则糟糕的体验实在是不忍卒睹。好在大众已经在开发名为vw.os的全新系统，计划将在三年后应用于所有车型。
奔驰、宝马与大众只是传统车企在车机系统的研发与应用过程中的几个案例，尽管每一家车企都投入了巨大的人力与物力成本做系统的自主研发，但还是在CarPlay推出后第一时间选择与其牵手。从最初的有线形式，但今天快捷方便的无线CarPlay，与其说是他们屈从于苹果的生态，我更愿意认为是他们尊重用户已经养成的对于智能手机的使用习惯以为其提供更好的使用体验。
所以，在车机系统这个问题上，独立还是联合？开放还是封闭？这是个不是问题的问题，正确答案是，怎样能为用户提供更好的体验就选择怎样的解决方案。
独立车机生态是个好选择，积木拼插交互也是
与那些传统车企不同，很多造车新势力们选择了尽力打造完整的独立车机生态，期望用户可以不像在传统燃油车时代那般依赖CarPlay，他们也的确做到了用这样的车机系统为用户提供了足够好的车机交互体验。
但独立车机生态是个好选择，并不意味着用户就只能独沽一味。在这个多元化的世界里，用户在车机系统上可以有很多选择，新势力们的独立生态很好，自游家的积木拼插交互一样很好。
自iPhone于2007年问世至今已经有15年的时间，用户们早已习惯了手机系统的操作方式以及不定期系统迭代更新的便利，这就是自游家选择以积木拼插交互的创新设计对CarPlay等保持高度开放性的原因。
自游家Smart Stacks积木拼插交互设计交互体验非常友好（图片来源：自游家）
在自游家的设计中，Smart Stacks积木拼插交互能够支持车机原生系统NIUTRON OS与车载手机应用之间的无缝切换，二者的操作逻辑保持了高度一致，智能手机用户几乎可以零门槛上手。
当你坐进自游家NV之后就会发现，NIUTRON OS与CarPlay可以融合在15.6寸的中央悬浮显示屏上，二者的模块应用各自独立运行，互不干扰。
这也正是CarPlay更新之后的最大亮点，而自游家早在设计车机系统时便与苹果不谋而合，完美地解决了以往传统车型在使用CarPlay时的一个痛点：当用户需要对CarPlay以外的功能进行操作时，必须先退出CarPlay，再切换至车控界面，繁琐的操作流程令人焦躁。
在自游家NV的操作场景中，用户随身携带iPhone进入车内后便可以无感连接CarPlay，地图、音乐等应用在使用中时都会将调取的手机端信息显示在车机屏幕上方。当用户试图调整空调、切换驾驶模式或是使用某一项辅助驾驶功能时，可以在屏幕下方直接点击NIUTRON OS界面中对应的虚拟按键或屏下的物理按键即可。
在同屏显示之外，NIUTRON OS与CarPlay都支持将用户高频使用的导航、音乐、车辆状态等信息在中央悬浮显示屏与12.3英寸仪表屏上进行双屏双显示。支持AR导航功能的NIUTRON OS还能让用户在使用导航功能时可以查看双屏的展示信息，并能在中央悬浮显示屏上看到真实的道路场景，这种体验令用户击节赞叹。
自游家的车机系统与全车设计融为一体（图片来源：自游家）
没有一种车机系统敢说自己代表未来，但融合的方式一定更接近未来
有人在苹果发布全新CarPlay之后认为自游家只是运气不错，但能够以前瞻的姿态预见行业未来并做出正确抉择，需要的不仅仅是运气。何况，曾经坚持做封闭车机系统的马斯克也在近日于社交媒体上表示将探索特斯拉接入CarPlay的可能性，自游家的前行路上又多了一个重量级的同行者。
