在玩车改装这件事上，想省钱到头来永远是浪费钱。

大家有没有发现一个问题，但凡进了车友会后，就会发现群里面总有一票车主把车当赛车。动不动就是蹦个0-100，各种秀拆车刹车，买国锻轮毂的。反正好好的聊车到头来画风越来越鬼火.......

其中有一个非常经典的问题引起了泰哥的兴趣。

很多车主都听说过这样一个低成本的动力改装，就是换装冬菇头这种“高流量”空气滤芯。这种空气滤芯阻力小，进气量更大，所以发动机动力也能跟着越大。（不少商家宣传可以增加10匹）

反正都说高流量好，但那实际案例来说谁也都拿不出测试数据。

那一般家用车升级动力换高流量空滤到底有没有效果呢？算不算智商税呢？今天我们就来一起聊一聊。

进气量越大喷油越多

理论上发动机动力输出越高

很多人改高流量空滤都是基于一个逻辑：就是同样空燃比下，进气量越大喷油就越多，动力自然而然越迅猛。

那么问题来了，很多车主都搞不懂什么叫做空燃比，能把这个简单逻辑聊透彻的也没几个。

既然聊到了进气改装，自然也要把“空燃比”这个基础知识重新拿出来聊一波。如果前面都看不懂，后面也不用看了。

空燃比，顾名思义，就是空气和燃料的比例。正常情况下，重量为一克的标准汽油，要想彻底的燃烧干净，需要消耗掉多少克空气？答案是：需要消耗约14.7~14.8克的空气。

而汽车发动机也基于这个逻辑，定下了空气和汽油的重量比例就是14.7：1~14.8：1。通常我们简化写成14.7或者14.8，并为此定义了一个名词：理论空燃比。

所以根据这个定值，很多买改装空滤的商家就会输出这样一个观点。

降低空气滤芯的进气阻力，可以换取更高的近期流量。进气压力温度传感器检测到大流量进气会给发动机ECU传输一个信号值，ECU根据不同的压力标定来匹配相应的喷油数据，保持发动机空燃比稳定在14.7~14.8，那么就可以保证汽油燃料完全充分燃烧。在这个状态下，汽油和空气的量都刚刚合适，谁都没过量。

这时候进气高了自然会带动喷油量增加，发动机输出的动力性能也相应增加。所以得出结论：换装高流量空滤能提升发动机性能。

但理论终究是理论，实际应用中高流量空滤真有这么神奇么？

很负责任的说，高流量空滤对于目前主流的普通家用车和原厂的高性能车来说，没用！

涡轮车对进气量不敏感

流量再大也不会提高动力

道理很简单，目前市面上主流的家用车和性能车全是涡轮增压发动机为主。其进气流量几乎无法影响发动机动力输出。

为什么，这要和大家普及一下涡轮发动机的工作逻辑了。

涡轮增压器本身是一种强制进气逻辑，其工作压力直接收到ECU管理。所以增压值曲线在ECU里面是定死的，当发动机低转速不需要涡轮介入时，进气侧涡轮旁通阀会完全开启，此时涡轮带来的增压值为“负值”。