拖拉机要被冷藏了，扛我骑了一万五的城际通行，可以凉一凉。

这车其实好骑得很，就是太吵了，耳朵受不了暴躁的声浪，也容易让路人和交警误会是上路炸街飙车，雨季出行也缺abs和防甩水的大包围。收起来当练习车吧，训练场地才能发挥他的特长。分享一下我的骑行感受吧：1、e/s模式区别确实挺明显，s模式下慢开油起步，asr几乎没怎么介入。2、全程5000转以下悠悠骑，sr的高姿态骑行三角真的很适合我。 3、发动机方面，虽然磨合不拉高转，但骑惯650街车的我都不觉得起步很肉，s模式下油门响应还算灵敏线性，转数攀得挺快。 4、说前后减硬的人，可能自身对sr期望值很高，但对骑过四台踏板的我（一小三大）而言，减震出厂调校对比这四台，是最好的，在市区路况下支撑性很足，因为我骑街车都喜欢把压缩阻尼调到偏硬的状态。 5、车架很扎实，撒把暂时不偏，调头回转时的倾倒比我的铝架街车更灵敏，还需要适应。6、风挡调至第三档，戴全盔终于只听到微微的风声，耳机音乐声再也不用开最大了。相信疫情过后去游玩，sr将是最佳选择。7、雨天通勤，有高风挡，全包围和多层泥瓦及挡水，加上asr和abs，再不用hold着油门慢慢来了。8、车前部及龙头处的黑塑做工瑕疵，我选择忽视。对比喷漆外壳，是有待改进的，但瑕不掩瑜，对我而言，它的优点还是你远远多过缺点。9、传动箱暂没发现皮带打壳声。如果大单缸的发动机共振及排气动静比作拖拉机（确实狂躁），sr的则是矫车级的安逸，特别是5-6000转左右骑行，我只听到头盔的轻微风噪和音乐，就算我开中音播r&b，节奏和旋律依然盖得住排气和缸头声音。10、总之，他不出机械和电子方面小毛病，sr将成为我出行的首选座驾。

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