在第一篇文章中，主要讲述了石家庄难以融入北京都市圈的困难点。

在第二篇文章中，则主要讲述了石家庄在京津石高铁三角的打造上，力不从心。

而在第三篇文章中，则主要讲述了石家庄都市圈的打造，没能形成有效的高铁网络。

前三篇文章主要从京津石三个角度来讲述石家庄所面临的高铁困境，最后两篇文章，则通过正定新区以及雄安新区两个角度来讲述石家庄的高铁困境。

正定新区作为石家庄以及河北省的新区，一直得到了大力的支持。

正定新区在2011年正式动工建设，但是不难看出，在正定新区建设的十年里程中，有一个很大的BUG，那就是正定新区迄今没有高铁通过，也没有高铁站的建设。

铁路和车站对于一座城市，甚至是一座小镇的发展都是极为重要的。

原因就在于，铁路也好，车站也好，属于固定资产投资。

无论是城市内的轨交，还是城市外围的市郊铁路，一直到一个国家的铁路车站，都足以使得车站区域和一个地区内的其他地方形成明显的差距。

原因就在于，铁路车站是地市、省份乃至国家投资建设的资产，这类资产具有稀缺性。

也正因此，一旦这类具有稀缺性的资产确定下来之后，基本上会影响一个地区的建设规划。

对于大部分新城来说，争取到铁路车站，是其建设当中至关重要的一步。

在中国，有着数不清的新区，而新区无论是省级的，还是国家级的，在当前时代来说，都有着一个越来越相似的特点，那就是都在积极设置高铁车站。

比如郑东新区，在其建设十年以后，建设了郑州东站。

再比如哈尔滨新区，位于松花江以北，也建设了哈尔滨北站。