而且不仅仅是发动机，变速箱、运转部件的各种轴承齿轮都有磨合，所以从理论上来说磨合期汽车运行的阻力是会比磨合好以后大一些，油耗高一些自然也很正常了。但是这部分油耗很小，可能连5%都不到，因为真要有那么大影响的话估计就不是磨合的问题了，而是零件出现了残次品。

新车组装完后在生产线上就把油加好了，然后要在车间内进行淋雨测试、灯光测试、尾气测试等，在这个过程中发动机都处于运行状态，行车电脑也在计算着油耗。然后由试车员开进厂区的专业测试场地上跑，主要检查装配质量，看车辆是否能够正常行驶。而整个检测过程中汽车都处于油耗相对高的状态。

检测合格的车辆就开始装车，通过物流发送到各个地区的4S店。装卸车的工人长年累月干这个活，技术自然是炉火纯青，为了赶时间，油门都踩得出奇的大，而且行驶时间又特别短，所以很容易开出特别高的平均油耗。

这段时间内的相对激烈的驾驶会使新车的平均油耗变得非常高，远高于该车辆的真实油耗。而且行车电脑计算平均油耗是以长期统计数据为参考进行的，所以后期即使你开得很小心，也需要相当长的时间才能把整体平均油耗降下来，这也是一些人感觉新车越开油耗越低的原因，其实很可能你到手时候实际油耗就不怎么高了，只是平均油耗还记录着之前的高油耗而已。