因为车身稳定系统并不会对雪天行驶产生半毛钱的影响。车身稳定系统是根据车速、你打方向的幅度和快慢、车身偏转角速度等参数判断汽车是否失控，如果有失控迹象的话系统就立马启动帮助你稳住车身，避免失控。而雪地路滑，汽车失控的概率大大增加，正是需要车身稳定系统效力的时候，为什么要关掉它呢？所以说下雪天说什么也不能关ESP。

牵引力控制系统主要是避免驱动轮打滑的，因为驱动轮打滑后存在一定的安全隐患，比如前驱车前轮打滑后车头会左右摇摆。后驱车后轮打滑会导致甩尾。这对于老司机来说可能不算什么严重的情况，但是对于缺乏经验的新手来说确实有一定的危险性。

当你发动机汽车后，牵引力控制系统就开始工作了，它不断收集四个车轮的转速信号并且对比判断，一旦发现驱动轮转速高于其他车轮转速，这就说明驱动轮打滑了，系统就会立刻向发动机控制电脑发送信号，关闭节气门，降低动力。也就相当于强行帮你松油门，这样驱动轮失去动力，自然就不再打滑了。等驱动轮不打滑以后，牵引力控制系统会再次增加节气门开度，重新恢复动力，如果再打滑的话就重新关闭节气门，就这样反复操作。

积雪路面起步应该稳着踩油门，这样驱动轮上的扭矩小，不容易打滑。但是有些司机油门掌握不好，起步时总是容易踩多，结果就特别容易打滑，而这些司机没经验，一打滑就觉得是动力不够，就会继续猛踩油门，结果只能加剧打滑。这时候牵引力控制系统是可以帮你摆脱这种困境的，它会强制降低节气门开度，减小动力输出，等驱动轮停止打滑以后牵引力控制系统会控制节气门用小油门起步，这样就不容易打滑了。所以说这时候牵引力控制系统是有用的。

但是有些情况下牵引力控制系统会帮倒忙。比如你的前驱车陷在雪坑里了，前轮前面堆了很多积雪，这时候前轮阻力太大，就算你再稳着踩油门起步，那点摩擦力也不够克服阻力，只能是打滑。这时候想要脱困要么是把积雪铲开，要么就是猛踩油门，让驱动轮持续高速转动，同时向左右两侧打方向，让高速转动的前轮把积雪刨开，蹚出一条路。

但是牵引力控制系统是不允许你这样做的，只要驱动轮一打滑它就给你松油门，然后它再轻轻给油，想用平稳起步的方法帮你脱困，但是车轮都被积雪堵死了，明知道再怎么平稳起步也无法脱困，但牵引力控制系统它可不会判断，它只会生硬地重复执行程序，这时候如果你不关掉牵引力控制系统，那么你只能等到积雪融化才能脱困。而关掉牵引力控制系统后发动机就可以充分释放动力，驱动前轮疯狂刨雪脱困了。

总结一下就是：

• 如果驱动轮与地面的摩擦力从理论上来说可以让车辆起步或者脱困，那么就不需要关闭牵引力控制系统，因为它可以提供比你脚踩更细腻的油门控制来实现动力平稳输出，避免驱动轮打滑，让你平稳起步。
• 如果驱动轮与地面的摩擦力从理论上来说就不够车辆起步或者脱困，这时候可以关闭牵引力控制系统，尝试用驱动轮持续的高动力输出来强行脱困。