具体来看，我们通过实物分解图可以看出，零跑的CTC技术看似很简单。首先，将车身的底盘设计了一个凹进去的大坑用来做电池舱，并且将电芯模组从下往上通过栓接、粘胶接等方式固定悬吊在这个电池舱中，再添加一个护盖形成密封空间。

值得一提的是，零跑的这个CTC技术相比特斯拉的CTC技术，其最大优点就是可以方便的维护电芯。其整体采用了上盖密封结构舱室 下盖 胶条方案，实现了电芯模组的全密封，不仅起到很好的防水性能，并且在维修方面也做到了简单有效，可以说比特斯拉要好得多。

还有就是，在面对电池系统的结构强度方面，零跑CTC设计了一个包含横梁、纵梁的加强板设计，并且在电池舱的侧面设计了一个三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。

据官方数据，零跑CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。而车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

另外，为了防止碰撞后自燃，零跑在CTC外部直接增加了一个保护气体包，里面充有压缩氮气，通过管路和电池仓连接。一旦遭遇碰撞，保护气体就会压入电池仓内部，排出空气，形成缺氧环境，进而抑制自燃。

不得不说，这个解决方案真的很妙······

所以看出，零跑CTC不仅拥有了完美的电池容量与电池轻量化设计，更重要的是它对于安全方面的执著，并且其简单粗暴的阻燃方法，恰恰是完美防护电动车型热失控起火的难题。

近日，零跑汽车在港交所发布公告，香港IPO全球发售的发售股份数目为1.31亿股，每股最高发售价62港元（约55.3元人民币），预计于2022年9月29日在联交所开始买卖，交易代码9863。