开瑞K50EV虽然自称主打宜商宜家的多功能车型，但就目前来看，疆哥比较怀疑它的新能源动力是否可以节省回收购车成本，以汽油版开瑞K50百公里8L的油耗来算，每年两万公里，即使完全不算电费支出，也要8年才得以收回新能源版售价高出的部分。由此看来又是受制于高售价，有载人需求的家庭用户和企业用户是否会选择开瑞K50EV还要打上一个问号。去年底上市的野马EC30同样是一台纯电动MPV，其上市以后至今月销量未过百，市场表现落寞，让人无法不对如今的开瑞K50EV销售前景担忧。

总的来说，疆哥觉得开瑞K50EV无论是动力配置还是成本控制都还不能算是一个成熟的产品，更多的像是开瑞在纯电动MPV这块暂时无人问津的细分市场一个先行抢占，一个吃螃蟹的行为，即使没有市场也有一定的开创意义。

但是，MPV本来就是一个非常重视性价比的领域，众多车企在价格上本来就没多少下探空间，所以加上电池电机以后如何压缩成本就成了开瑞K50EV面临的非常困难的问题。之后中国消费者是否接受纯电动MPV？开瑞又如何提高产品力的同时，控制住成本来满足近乎苛刻的中国消费者？恐怕只有消费者最有发言权。