近日，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成3名人员死亡（含2名现场掉落施工人员、1名掉落货车上人员）、4人受伤。

根据视频显示，一段高速公路侧翻呈现垮塌状态，一辆红色大货车被压在垮塌的高速路面下，撞碎的护栏、路锥散落一地。但从侧翻的效果来看，桥面几乎无损，桥墩主体也几乎无损。那么这就是一起桥梁朝一边发生翻转导致的侧翻事故，受损害部位应当是桥墩与桥梁连接处。这说明了大桥的质量是没有问题的。

问题应该是出现在桥面与桥墩的连接点上，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

而根据视频情况来看，出现问题的正是单柱式桥墩，而这也是单柱桥3年之内再次出事，而在事故时，事发时有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨。

这种设计本身是可行的，单桥墩可节省桥下空间。不超载的情况下这种桥是安全的，只是由于车辆都是靠右行，当双向车流量不均衡时，偏心荷载会产生倾覆力矩，在桥梁超载时可能导致桥梁侧翻。

如果单次超载严重，比如达到数百吨且车辆行驶靠外侧，在杠杆效应下，有可能超过桥梁自身抗倾覆的能力，就会导致侧翻。

事实上，单柱桥墩在设计时允许向一侧偏，但是偏载有一定限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度。

桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。桥的质量还是过硬的，就是车辆的重量超过了国家限定标准。从而酿成了这次灾难。