“元 ”计划共提出了四项要求，分别是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。通过这四种方式，东风雪铁龙逐渐在法式基因里融入中式思维，首当其冲的“更中国”，让企业的运转核心发生了改变。

东风雪铁龙，开始释放出“共创、共享”的信号。

从2020年末的汽车文化节，到后续的产品共创，再到今年年初131X家族的创立，东风雪铁龙逐渐在共创的赛道上，形成了自己的风格与节奏。

汽车有文化了解到：不到半年时间，131X家族已遍地生花，形成了100 客户自建社群，汇聚了自驾、摄影、骑行、足球等10000 玩咖，并有众多车友俱乐部奔涌而出与KOC挚友加入。

而在东风雪铁龙30周年庆中，东风雪铁龙品牌总经理毛创新也提到：“我们将继续‘以客户为中心’，通过与客户共创、共享，完善服务和体验，力争成为客户挚爱的品牌。”

过去的法系车，是浪漫自由却孤芳自赏的；但现在的东风雪铁龙，正试着让法系车成为中国挚爱。

这一小步，经过了中法两方艰难的磨合，且是东风雪铁龙体系创新与理念创新的多重结果。看似简单，却非同凡响。

从“老三样”到“凡尔赛”

于是，也就有了上文提到的凡尔赛C5 X的到来。

法系车设计奇葩大家都有耳闻，包括把喇叭按键设计到转向灯杆上的富康，几乎没有哪款法系车能够逃过消费者对设计的吐槽。

在“元 ”计划下诞生的凡尔赛C5 X，能否“幸免于难”？

汽车有文化此前对凡尔赛C5 X进行了相关体验，除了比较繁琐的车机系统之外，可以说东风雪铁龙已经在设计上进行了全面的优化，一切皆是以实用为前提，法式审美的地位已经相较过去下降了许多。

譬如，凡尔赛C5 X将内部的功能区划分得更加清晰与简洁，同时整个内饰设计也更加考虑到了驾驶者的便捷，如安置在后视镜调节拨杆上的HUD操控杆，在习惯一段时间后几乎会有些离不开。此外，包含把喷水口安置在雨刮器上、轮胎四周的扰流板以及随处可见的密封条等设计，都能够看到凡尔赛C5 X针对中国消费者作出的思考。

在让人购买一款产品之前，东风雪铁龙已学会了先让消费者意识到这款产品是“友好”与“亲近”的。

能够体现出这一点的还有很多，譬如凡尔赛C5 X被大家所熟知的越级价格，十余项入门即有的配置，以及传承自雪铁龙的优质操控等。以上结合，凡尔赛C5 X一定程度上改变了中国消费者对传统B级车的印象——收入不高也买得起，年纪轻轻也适合开。

都说销量是由产品力所决定的，这一点自然不假。但在东风雪铁龙身上，但凡尔赛C5 X体现出的，绝不仅仅只有产品力。