修车师傅经常反馈：修喷油器打测试很麻烦，更令人头疼的是调又调不好，修车时束手无策。喷油器作为电控柴油发动机最为精密的部件，对于修车技术要求也比较严苛。今天分享一篇怪异的汽车故障案例，内容较干，请细细品味！

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喷油器回油量大，更换了阀组件，测试发现全负荷点油量超出上限11，修车师傅加厚针阀升程垫片0.100mm，各测试点均符合规范。

敲缸——明明各点测试都合格，为什么还是车子还是敲缸呢？这就要从喷油器的 测试手段说起了。

一支性能良好的喷油器一定是能够实现定量、定时、良好雾化和理想空间分布这几个要求的，而这其中最重要的当属“定量”了。

评判喷油器能否定量喷射的2种方法：静态点测试和动态曲线测试。

与静态点不同，动态曲线描述不仅有特定轨压、特定加电时间下的喷油量，还涵盖了不同轨压、不同加电时间下的全部喷油量。

改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小，反应在喷油器喷射曲线图上，就是由抛物线区域进入线性区域的拐点产生了变化，如下图为不同针阀升程对动态曲线的影响，它影响的不只是全负荷点，而是整个线性区域。

此案例中，喷油器回油量大，阀组件座面磨损的同时，往往油嘴喷孔也被颗粒磨大了，

喷孔大，油嘴流量也就大，油嘴喷孔磨损后的喷油器喷射曲线如下图红线所示：拐点不变，但线性区域的油量曲线与原始曲线（蓝色曲线）呈放射状分布，即通电时间越长，喷油量增加得越大。

这时候，如果只是一味无限制地通过加厚针阀升程垫片的方法来降低全负荷点的油量，就会显著地改变喷油器的动态喷射特性，如绿色曲线所示。

在高速区，只有全负荷点一个喷射点的油量与标准油量一致，其它点油量均不正确，这就是明明各测试的油量都符合但却敲缸的原因。

当全负荷点偏大较多时，不要试图通过加厚针阀升程垫片的方式来降低油量，需要直接更换新油嘴。通常，对于针阀升程为300微米的喷油器，调整幅度不要超过80微米。而对升程为200微米的喷油器，调整幅度不要超过50微米。