唐DM-i省油的另一个利器，就是不断“补能”！在驾驶唐DM-i的过程中，通过踩刹车、下坡都能实现动能回收，也就是进行充电，我们在驾驶过程中，看到表显充电最高达到41kW，充电效率还是很高的。驾驶过程中产生的电能，又能继续推动车辆前进，虽然动能回收产生的电能，但不能完全抵消车辆行驶产生的功耗，但却能不断优化油耗水平，降低加油花费。
省钱的代价是什么，可能最后还是落到加速能力上了，对于一款2.1吨的中型SUV，你期望的百公里加速时间是多少？7秒？8秒？9秒？唐DM-i给出的成绩是不到8.5秒，实际上这个数据看起来的确不是很强悍，这也是注重极致能耗的结果。
但是作为一辆油电混动车型，这款唐DM-i在0—60km/h区间的加速能力是非常强势的，至少身体感受是这样，可能到80—100km/h乃至往后的加速能力就没有那么强势了。所以在城区、国道等常用道路上，唐DM-i的加速能力还是比较靠谱的，只不过后端加速能力没有那么强，以及车身比较重，导致整体的加速数据看起来没有那么抢眼。现在好了，唐DM-P马上就要上市了，4.3秒的百公里加速，足以应对任何挑剔的用户，包括我在内。
毫无疑问，尽管唐DM-i是一款注重油耗表现的插混SUV车型，但是在比亚迪的产品体系里，唐毕竟还是旗舰SUV车型，所以就算是追求油耗表现，放弃了部分性能，但是整体的表现，应该还是不能负旗舰身份。实际上 ，在我们看来，到了20万级别，比亚迪的产品在整体配置上是没得说的，各方面都能达到一个比较高的水平，包括配置、用料、整车静谧性等等，所以其实在这些方面做详细介绍、挑毛病，好像意义不是很大，有点吹毛求疵的感觉了。
但是在智能驾驶辅助这一块，我觉得我不应该“放过”比亚迪，因为唐DM-i的价格到了20万元级别，还是一辆新能源车，智能驾驶辅助几乎就是大家竞争的主要场景，很多纯电车型将智能驾驶作为最重要的产品力向用户输出价值。所以在我们看来，尽管唐DM-i的主要产品取向在油耗这一块，但是智能驾驶这一块，一定不能呈现短板。
唐DM-i应该说具备L2级的驾驶辅助能力，在并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、全车摄像头和毫米雷达的加持下，在国道、高速等道路标线比较清楚的路况下，在进入智能领航之后，车辆能够在限速条件下，沿着车道进行行驶，车辆基本上在车道上居中行驶，遇到前车加速、减速，车辆能够相对顺滑地进行加减速，没有突然减速、突然加速的突兀感和不适感，这一点做得还是很不错的。
在遇到弯道的时候，如果弯道曲率不大，车辆可以非常顺滑地主动转向，并且不断修正方向，让车辆居中保持在车道内，在弯道曲率过大遇到车速较快的时候，车辆会主动降速过弯，并且提醒驾驶者及时接管车辆。在我个人看来，整体的逻辑是非常清晰的，而且整个过程中，系统的处理过程还是比较成熟的。
当然缺点也不是没有，现在唐DM-i的智能驾驶辅助相对级别还是不太够，比如没有办法自主超车，也没有办法结合高精度地图，自主上下匝道！可能我们的要求有点苛刻了，但是在当下，随着新能源汽车在智能驾驶辅助这一块越来越“卷”，我觉得在技术上不存在障碍的比亚迪，应该进一步提升这一块。
