背景介绍：

相关技术中，车辆在侧正面碰撞过程中，碰撞产生的冲击力仅通过前轮罩侧加强梁传递，无法通过车身的前纵梁对冲击力进行分担以及能量的吸收，导致车辆的前挡板在正面碰撞过程中侵入量过大，使乘员舱变形量增加，对乘客的伤害增大。

为此，奇瑞发明专利提供了一种车身组件，包括车身本体、纵梁、轮罩和连接盒。当车辆发生正碰或者侧正碰时，连接盒可以在吸收部分碰撞产生的能量的同时，将能量分别传递至纵梁和轮罩，从而有效地分散碰撞产生的能量，进一步降低乘员舱的变形量，减少车辆在正碰或者侧正碰时对乘客的伤害，提高车辆的安全性能。

车身组件的组成：

用于车辆的车身组件包括车身本体、纵梁、轮罩和连接盒，纵梁与车身本体连接，纵梁的一端形成有第一连接部，轮罩与车身本体连接，轮罩的一端形成有第二连接部。连接盒内形成有吸能腔，连接盒与第一连接部、第二连接部之间均通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接。纵梁和轮罩与车身本体之间采用焊接的方式固定连接，以提高纵梁和轮罩与车身本体之间的结构强度，纵梁和轮罩能够分别在车辆的行进方向延伸，并且纵梁和轮罩可以分别与连接盒连接，从而形成完整的传力结构。

110、车身本体，120、纵梁，130、轮罩，140、连接盒，141、吸能腔，144、翻边部。

连接盒包括底板部和侧板部，底板部在车辆的宽度方向延伸，底板部上形成有减重孔，减重孔可以降低底板部的整体重量，减重孔设置为多个，并且多个减重孔可以间隔分布在底板部。底板部上还可以设置有第二加强筋，第二加强筋设置为多个，并且多个第二加强筋可以间隔设置，第二加强筋可以提高底板部的结构强度。侧板部设置在底板部的部分外周，侧板部与底板部之间可以限定出吸能腔，侧板部之间与第一侧板和第二侧板通过接触面直接焊接连接，从而实现连接盒与第一连接部之间的固定。

连接盒还包括翻边部，翻边部设置在侧板部背离底板部的边缘，并且翻边部朝向背离彼此的方向延伸。翻边部上形成有朝向车辆前侧的连接面，连接面与防撞梁之间通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接，当车辆发生正碰或者侧正碰时，碰撞产生的能量可以通过防撞梁传递至连接盒。翻边部包括第一翻边和第二翻边，第一翻边和第二翻边可以设置在连接盒背离彼此的两侧。

142-143、底-侧板部，145、第二加强筋，146、减重孔，1441-1442、第一-二翻边，1443-1444、第一-二连接柱。

第一翻边的连接面上形成有第一连接柱，第一连接柱构造为多个，多个第一连接柱可以在车辆的宽度方向间隔设置，第一连接柱与防撞梁固定连接。第二翻边的连接面上形成有多个第二连接柱，第二连接柱构造为多个，多个第二连接柱可以在车辆的宽度方向间隔设置，第二连接柱也与防撞梁固定连接。防撞梁包括防撞梁支架，防撞梁支架上可以设置有多个通孔，多个通孔可以与第一连接柱和第二连接柱对应设置，在装配时通过将第一连接柱和第二连接柱穿过通孔并通过螺母固定，从而完成连接盒与防撞梁之间的固定。

连接盒为盒体结构，连接盒内形成有吸能腔，吸能腔可以降低连接盒的整体重量，实现连接盒的轻量化设置，吸能腔还可以吸收部分碰撞产生的能量。第一连接部上形成有第一安装槽，第二连接部上形成有第二安装槽。第二安装槽可以设置有多个翻边，翻边可以分别在车辆的长度方向和车辆的宽度方向延伸，翻边可以与连接盒固定连接。连接盒在延伸方向上的两端可以收容于第一安装槽和第二安装槽内，连接盒的外壁可以与第一安装槽和第二安装槽的内壁贴合。通过将连接盒的外壁与第一安装槽和第二安装槽的内壁贴合，再对第一安装槽和第二安装槽的外壁进行点焊，从而实现连接盒与第一连接部和第二连接部的固定。

121-131、第一-二连接部，122-132、第一-二安装槽，1211-1212、第一-二侧板，1213、斜板，1214、一加强筋。

第一连接部包括第一侧板、第二侧板和斜板，第一侧板和第二侧板可以在高度方向间隔设置，并且第一侧板和第二侧板分别设置于纵梁朝向轮罩的表面。斜板位于第一侧板和第二侧板之间并与第一侧板和第二侧板固定连接，斜板、第一侧板和第二侧板可以限定出部分第一安装槽。斜板的自由端可以与连接盒固定连接，斜板可以用于能量的传递，连接盒可以将碰撞产生的能量通过斜板传递至纵梁，因此斜板可以实现能量的传递。斜板上形成有第一加强筋，第一加强筋可以与斜板的延伸方向相同。第一加强筋可以设置为多个，并且多个第一加强筋可以间隔设置，第一加强筋可以提高斜板的结构强度，使斜板能够有效地传递能量。

综上所述：本申请的车身组件上设置有连接盒，连接盒分别与纵梁和轮罩连接，当车辆发生正碰或者侧正碰时，连接盒可以在吸收部分碰撞产生的能量的同时，将能量分别传递至纵梁和轮罩，从而有效地分散碰撞产生的能量，进一步降低乘员舱的变形量，减少车辆正碰或者侧正碰时对乘客的伤害，提高车辆的安全性能。

总结：

奇瑞汽车车身组件包括车身本体、纵梁、轮罩和连接盒。纵梁与车身本体连接，纵梁的一端形成有第一连接部，轮罩与车身本体连接，轮罩的一端形成有第二连接部，连接盒内形成有吸能腔，连接盒分别与第一连接部和第二连接部连接。当车辆发生正碰或者侧正碰时，连接盒可以在吸收部分碰撞产生的能量的同时，将能量分别传递至纵梁和轮罩，从而有效地分散碰撞产生的能量，进一步降低乘员舱的变形量，减少车辆在正碰或者侧正碰时对乘客的伤害，提高车辆的安全性能。