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“我们要是能在这里建一座大桥，让两岸天堑变通途，那该多好啊！”

“可是这样长度的大桥，全世界都没有，咱们中国人能行吗？”

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1980年，香港著名爱国企业家胡应湘，为响应大陆改革开放政策的号召，决意在广州市投巨资新建一个大酒店，为了干好这件事，他免不了要经常来往于香港和广州之间。

但当时两地交通非常不方便，要想从香港去往广州，得先坐船到澳门，然后再从澳门到珠海，再从珠海到广州，这一路舟车劳顿，没有3天时间走不完。

俗话说要想富先修路，作为大企业家的胡应湘更是深谙此理，不知道为如此低效的沟通成本暗暗皱眉了多少次，直到有一次开完会后，他站在珠江狮子洋的岸边，从广州南沙眺望对岸的东莞，无限感慨的说到：

“我们要能在这里建一座大桥，让两岸天堑变通途，那该多好啊！”

爱国企业家香港合和实业胡应湘先生

“可是这样长度的大桥，全世界都没有，咱们中国人能行吗？”听了胡应湘的话，陪同的人们并不以为然，在他们看来，也许就是这段时间高强度的两地折返，让胡应湘累了，发发牢*而已。

是啊，在当时全世界范围内最大跨度的桥梁也不过10多公里，而要想在虎门这里修建一座联通广州和东莞的大桥，跨度将远超10公里（最后建成的虎门大桥跨度15.6公里），中国人想要完成此壮举，说出去恐怕没人会信！

但出乎在场所有人的预料，胡应湘想要在虎门修建大桥可不是随便说说的牢*之语，相反他反复思考了很久，认为如果有了虎门大桥，那么东莞虎门和南海、番禺等地将被直接连通，未来使东莞就可以成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽，从此使香港、深圳至珠海、中山等地的陆路交通缩短至少12公里，这对于大陆的改开，绝对是一针强心剂！

于是，在所有人都劝他要谨慎的前提下，胡应湘还是毅然决然的做出了一个重大决定：投资30亿修建后来被世人称为“天下第一跨”的虎门大桥！

“依我看，胡老板的这30亿，恐怕是要打水漂了！”

“是啊，他就是有钱，也禁不住这么烧啊！”

虎门大桥

说到这，想必各位小伙伴们就纳闷了：“据我所知，未来虎门大桥那可是日进斗金，这笔买卖只赚不赔，为啥那些人们还如此阻拦胡应湘呢？难道就是单纯的没有商业眼光吗？”原因当然没有这么简单，人们之所以不看好虎门大桥，主要还是因为其修建难度过高！

说到这，咱们先开个上帝视角，直接看已经修建完成的虎门大桥的各项指标，你就能直观地体会到这座“天下第一跨”的修建难度，到底有多高！

虎门大桥坐落在广东省珠江三角洲出海口，主桥长4.6公里，引道工程长约11.2公里，全长15.8公里，桥面双向6车道，设计昼夜通车量为12万车次，桥下可通10万吨巨轮，大桥主跨度为888米的钢筋梁悬索桥，净空高60米，跨径当时排世界第15位，大桥辅航道桥是270米连续钢结构桥，时居同类桥型世界第1位，这就是“天下第一跨”称号的由来，就问你以上世纪八九十年代中国的技术水平，修建这样一座桥，谁人能看好？

“修这样高难度的一座桥，我们可能力量不够，和外国公司合作来搞，是不是更保险些？”面对困难，也有人提出过质疑。

“不！这次我们不但要修这座桥，还得要由咱们中国人自己来主导，否则什么时候才能摆脱对外国技术的依赖？”时任虎门大桥总设计师的李国豪（为数不多的中国工程院、科学院双院士）斩钉截铁，丝毫没有给人们商量的余地，就这样，这座在当时具有世界一流水平的现代化特大型桥梁，完全由中国工程师组成的团队，开始了自主设计、施工、监理和科技攻关的漫漫征途。